Yakıt tasarrufu için nasıl vites  değiştirmek gerekir? 
 
Son dönemde otomobillerin ortak amacı daha az benzinle daha çok yol yapmak. Hem üreticiler hem de bilinçli sürücüler bunu başarıyor.

Sır devir saatinde gizli

Daha az yakıtla uzun yol gitmek için, aracımızın devrini mümkün olduğunca 2500-3000 seviyesinde tutmakta yarar var. Çok düşük ve çok yüksek devirler aracın daha fazla yakıt yakmasına neden olacağı gibi, egzozdan çıkacak emisyonları da artırarak çevreye zarar verir.

1. ve 2. vitesler çok düşük ve yüksek devirli viteslerdir. Dolaysıyla bu vitesler, özellikle 1. vites kalkış anında kullanılır.

Benzin tasarrufu için 2500-3000 devirler gayet idealdir. Ekonomik bir yolculuk için çok düşük devirle ve düşük viteste araç kullanmamalısınız.
Aracımızın hangi özellikleri gereksiz yakıt harcanmasına neden olur?
Aracı güzelleştirmek adına üzerine takılacak her türlü malzeme, aracın sürtünme katsayısını ve aerodinamik yapısını etkileyerek yakıt tasarrufunu ortadan kaldırır.

Yakıt tasarrufu için daha küçük motorlu, özellikle dizel araçları tercih etmekte yarar var. Tabii ki kullanımın yanı sıra, aracın baştan ekonomik bir araç olarak doğmuş olması da büyük etken.

Bu nedenle testlerde kaydedilen tüketim değerlerine göz atarak kesenize göre bir arabayı tercih etmek en doğrusu.

Camlar açık gitmek aracın yakıt harcamasını artırır mı?
Aracın camlarının açık olması, aracın üzerine herhangi bir portbagaj bağlı olması veya aracın imalatından sonra eklenmiş spoyler, tampon ve geniş jant gibi aksesuarlar aracın daha fazla yakıt kullanmasına neden olacak unsurlardır.

Dolayısıyla aracımızı imalatçının ürettiği standart şekilde kullanmak, özellikle şehir dışındaki yollarda camların mümkün olduğunca kapalı kalması bize yakut tasarrufu yönünden fayda sağlayacaktır.

Klima aracın yakıt tüketimini artırır mı?
Klima sisteminin çalışma prensibi, bir kapalı ortam içerisinde bulunan bir gaz yardımıyla gerçekleşir. Bu gaz bir kompresör üzerinden öncelikle sıvı halinden gaz haline dönüştürme metoduyla gerçekleşir. Soğutma bu şekilde elde edilir.

Bu işlem sırasında bir kompresörün bu işlevi yapması motordan bu gücü çekmesi demektir. Dolayısıyla bu doğrudan doğruya yakıt tüketimi olarak bizim karşımıza çıkacaktır. Motordan çekeceğiniz her güç, bu klimanız olabilir, hidrolik direksiyonunuz olabilir veyahut araçtaki diğer bize yardımcı unsurlar olabilir, size yakıt tüketimi olarak döner.

Serinlik mi, tasarruf mu?

Her zaman için yakıt tüketimini artıracak klimamızı devreye soktuğumuzda motordan elde edilen güç yardımıyla sağlandığı için yakıt tüketimi kullandığımız koşullara bağlı olarak bir miktar artacaktır.
Yakıt tasarrufu için yoğun trafikte nasıl araba kullanmak gerekir?
Yakıt tasarrufu sağlamak için öncelikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafiğe çıkmamak tabii ki temel prensip. Gideceğimiz istikamete doğru, boş olduğunu bildiğimiz yan yollar varsa kullanmakta yarar var.

Dur kalk tüketimi artırır

Erken saatlerde yola çıkmak benzin tasarrufunun birinci maddesi olarak gündeme gelebilir. Trafiğin daha sakin olduğu yolları seçmenin yanı sıra, dur kalk yapmamak, sık sık vites ve şerit değiştirmemek de yakıt tasarrufunu sağlayacak en önemli etkenler.

Her dur kalkta devir saati yükseleceğinden yakıt tasarrufu da söz konusu olmayacaktır. Özellikle şerit değiştirirken gaza ve frene sık sık basma ve bırakmak, aracın hızını sürekli azaltıp artırmak benzin tasarrufunu göz ardı edeceğimiz bir kullanış şeklidir.

Boşta gitmek çözüm değil

Yokuş aşağı inerken veya aracımız hareket halindeyken vitesi boşa almak bize kesinlikle benzin tasarrufu sağlamıyor çünkü yeni nesil araçlarda ayağınızı gazdan kaldırdığınız zaman, araç sizin yapacağınız benzin tasarrufunu kendisi otomatik olarak sağlıyor.

Yani aracınızı boşa atarsanız, benzin tasarrufu yerine benzini harcamaya devam ediyorsunuz demektir.

Gereksiz yakıt harcamamak için aracımızı nasıl çalıştırmalıyız?
Eski sürücülerde aracı çalıştırdıktan sonra ısıtmak gerekir gibi bir düşünce vardır. Ancak yeni nesil otomobillerde böyle bir ihtiyaç yok.

Aracı çalıştırdığınız an yağ pompası yağ basıyor ve 15 saniye içinde aracınız hareket etmeye hazır hale geliyor.

Boşta gitmeyin

Eğer aracınız hareket halindeyse ve vitesi boşa atıyorsanız aracınız rölanti durumuna geçer ve daha çok yakıt harcar. Çünkü yeni sistem araçlarda aracınız viteste olduğu müddetçe kompresyonda bütün emisyonları kapalıdır ve aracınız yakıt kullanmaz
Yakıt tasarrufu için araç lastiklerimizde nelere dikkat etmeliyiz?
Araçlarda yakıt tasarrufu sağlayacak önemli etkenlerden bir tanesi de lastik basıncıdır. Düşük havalı lastikler sürtünmeyi artıracağı ve araç zor ilerleyeceği için yakıt tasarrufu artacaktır. Dolayısıyla lastik havasının fabrika değerlerinde olmasında yarar var.

Profil derinliği

Lastiklerimizin profil derinliği 3 milimetrenin altına inmemeli. Çünkü bu ölçünün altındaki lastiklerin artık tutunmayla ilgili problemleri başlamış demektir. Frene bastığınız zaman da fren mesafesi uzayacak ve sizin güvenli bir sürüş sağlamanızı engelleyecektir.

Yaz ve kış lastikleri

Lastiklerimizi yaz ve kış mevsim şartlarına göre tercih etmemizde de büyük fayda var. Çünkü sizi ve aracınızı yola bağlayan tek şey çok küçük yüzeylere sahip lastikler.

Araçtaki hangi teknik sorunlar gereksiz yakıt harcanmasına yol açar?
Aracın yakıt sistemindeki enjektörler, enjektör pompası, yakıt pompası, hava filtresi, benzin filtresi gibi parçalar eskimiş ve bakımları yapılmamışsa, aracınızda daha fazla benzin yakmanıza neden olacaktır.

Aracınızın ayarları doğru mu?

Aracın daha fazla yakıt yakması karbüratör ayarının olmamasına, enjektör ayarının doğru yapılmamasına ve aracın üzerindeki hava filtresi, benzin filtresi gibi detayların bakımlarının gecikmesine bağlı olabilir.

Periyodik bakımı geciktirmeyin

Günümüzde sürücülerin tek yapması gereken araçlarının periyodik bakımlarını zamanında yaptırmaları ve servis kartlarında verilen sürelere uymaları.

En iyi planlama kılavuzu, aracınızın kataloğudur. Kataloğu okuyarak, imalatçının önerilerine ve servis takvimine uyunuz.

Klima (Air Conditioning)
Normal koşullarda sorun çıkarmayan bir sistem sıcak havada çalışmayabilir. Sistemi kalifiye bir teknisyene kontrol ettiriniz.
 

Soğutma Sistemi
Yaz seyahatlerinin başta gelen sorunu motorun hararet yapmasıdır. Soğutma sistemi iki yılda bir tamamen boşaltılıp yıkanarak tekrar doldurulmalıdır. Soğutma sıvısının seviyesi, durumu ve konsantrasyonunu kontrol ediniz ve eksilmişse ilave ediniz. (Genellikle 50/50 antifriz/su karışımı önerilmektedir.) Motor tamamen soğumadan radyatör kapağını açmayınız! Kayışların, kelepçelerin ve hortumların sıkılık ve durumlarını kontrol ediniz veya ettiriniz.
 

Yağ
Motorun yağını ve yağ filtresini katalogda belirtilen sürelerde (10 000…15 000 km de bir) değiştiriniz. Değişim tarihi yakınsa, değişimi seyahat öncesinde yapınız. Aracınız treyler çekiyor, bagaj yükünüz biraz abartılı veya seyahatiniz uzunca ise, yağ değişim süresini kısaltabilirsiniz. Bagajınızda, motorunuzun yağ eksiltmesine karşı mutlaka bir miktar yağ bulundurunuz.
 

Motor Performansı
Diğer filtreleri de (hava, yakıt, PCV, vb.) katalogda belirtilen sürelerde (tozlu koşullarda daha da kısa sürelerde) değiştiriniz. Motorun zor ilk hareket, bozuk rölanti ve avans ayarı, düşük güç gibi sürüş problemleri varsa iyi bir serviste ayarlattırınız.
 

Cam Silecekleri
Yaz tatili hava koşulları bakımından da sürprizlerle doludur. Yağmurlu, çamurlu yollarda araç kullanmanız da gerekebilir. İyi silmeyen silecekler görüşünüzü bozarak gözünüzün yorulmasına ve güvenli sürüşünüzün de tehlikeye girmesine sebep olurlar. Aşınmış, sertleşmiş sileceklerinizi değiştirerek, yanınıza yeterli miktarda cam silecek suyu almayı da ihmal etmeyiniz.
 

Tekerlek ve Lastikler
Eski lastiklerle yola çıkmayınız. Yedek lastiğinizi de kontrol ederek iyi ve hazır durumda olmasını sağlayınız. Lastik basınçlarınızı ayda bir kontrol ediniz. 8 000…10 000 km’ de bir öndekiler arkaya, arkadakiler öne olmak üzere lastiklerinizin yerlerini mutlaka değiştirmelisiniz. Değişim tarihi yakınsa, değişimi seyahat öncesinde yapınız. Rahat bir yolculuk için tekerlek balansı yaptırmayı da unutmayınız.
 

Kriko
Krikonuzun iyi durumda olduğundan emin olunuz.
 

Frenler
Frenleri katalogda belirtilen sürelerde veya sarsıntılı, gürültülü ve uzun mesafede durma durumlarında daha önce kontrol ettiriniz.
 

Akü
Aküler yılın herhangi bir döneminde arızalanabilir. Yola çıkmadan önce akünüzü kontrol ettiriniz. Sizin yapabilecekleriniz, kutupları ve kablo başlarını tel fırça ile fırçalamak, tüm yüzeyleri temizlemek, bağlantıları sıkmak olabilir. Eğer kapakları açılıyorsa akünün içerisindeki sıvı seviyesini kontrol edebilir, eksikse saf su ekleyebilirsiniz. (Akü sıvısı asitlidir cildinize ve üzerinize sıçramamasına özen gösterin sıçraması halinde derhal bol su ile yıkayın. Akü yüzeyindeki artıklara dokunmayın, akü ile çalışırken gözlük ve lastik eldiven giyin.)
 

Lambalar
Tüm lambaları kontrol ediniz. Kir ve böcek artıklarını ıslak bir bezle temizleyiniz. Farlarınızı ayarlattırınız.

Acil Durum – Aracınızda küçük bir tamir çantası, ilk yardım çantası, seyyar lamba, yedek ampul ve fener ile mümkünse bir cep telefonu ve pilli radyo bulundurunuz.

İyi bir sürücü Trafik kurallarına uyması yanında,aracın motor sağlığını ve cüzdan sağlığını korumalıdır.Bunun için yapması gerekenler:
* Gereğinden fazla boşta çalıştırılan motorun fazla yakıt tükettir. Motorun ısınması için 30 saniye yeterli, otomobil hareket ettikten sonra motor ısınması daha sağlıklı ve ekonomik olarak sağlanır.

* Ani hızlanma ve frenleme motoru yıprattığı gibi fazla yakıt tüketimine de yolaçar.

* Otomobili kötü kullanma, araçtaki çeşitli sistemlere zarar verir. Ekonomik araç kullanımı için düzenli bakım çok önemlidir. Fren, ateşleme, karbüratör, yağlama ve termostat sistemleri bakımsız araçların yakıt tüketimi yüzde 20 artar.

* Sadece hava filtresinin tıkalı olması bile yakıt tüketiminin yüzde 10 artmasına yol açar.

* Ekonomik araç kullanımı için düzenli bakım çok önemlidir.Araç kullanım kılavuzundaki periyodik bakımlara uyulmalı, olağan dışı ses, koku ve sarsıntı tespit edildiğinde araç mutlaka yetkili servisine bakıma götürülmelidir.

* Otomobillerdeki klimalar motorun gücünden yararlanarak çalıştığı için, gereksiz klima kullanımından da kaçınmak gerekiyor.

* Araca ve motora uygun yakıt seçilmesinin tasarruf elde edilmesine katkı sağlar. Yakıtın güvenilir akaryakıt istasyonlarından alınması ve araçların kullanma kılavuzlarında belirtilen yakıtın kullanılması önemlibir nokta.

* Ayrıca, aracın türüne, ağırlığına ve yapısına uygun lastikler seçilerek daha ekonomik sürüş sağlanabilir.

* Lastiklerin havası düzenli olarak kontrol edilmeli, ne az ne de fazla şişirilmiş lastikler kullanılmalıdır. Az şişirilmiş lastikler aşırı ısınmaya ve deformasyona neden olduğu gibi yakıt tüketimini de yüzde 1 artırır.

Klima en fazla yaz mevsiminde kullanıldığı için, akü seviyesini düzenli olarak kontrol etmenizi tavsiye ederiz.
Arka rezistans çok akım çeker, lütfen arka cam temiz olduğunda rezistansı kapatınız.
Motor çalışmıyorken arka cam rezistansını, elektrikli camları, açılır tavanı ve farları kullanmaktan mümkün olduğunca kaçınınız.
Akü terminalleri üzerinde beyaz renkli korozyon meydana geldiyse bunu ılık suyla çıkarabilirsiniz. Terminaller kuruduktan sonra gres sürülürse korozyona karşı daha etkin bir koruma sağlanmış olur.
Akü sülfirik asit içerir ve son derece aşındırıcı ve zehirlidir. Akünün bakımını kendiniz yapıyorsanız lütfen bakıma başlamadan önce kullanıcı el kitabını okuyunuz.

          Klima sisteminin sağlıklı çalışabilmesi için yılda üç kez kontrol
edilmesi öneriliyor. Klima radyatörünün taş, çarpma gibi darbelerden
etkiIenip içindeki gazın boşalması sıkça karşılaşılan arızalar olarak
dikkat çekiyor. Uzun süre gazsız kalan ya da eksik gazla çalışan klima
görevini yeterince yapmadığı gibi, hasarın daha da büyümesine ve onarım
maliyetlerinin yükselmesine yol açıyor. Kış aylarında uzun süre
çalıştırılmayan klima sisteminde gaz oturması ya da gaz sızması da sık
karşılaşılan sorunlar arasında gösteriliyor. Hiç çalışmayan klimaIarda
sorun büyük ölçüde elektrik arızasından kaynaklanırken, çalıştığı halde
yeterince soğutamayan klimalarda bunun nedeni çoğunlukla evaparatörde
toz birikmesinden kaynaklanıyor.

        Ülkemiz yol koşulları genelde tozlu
olduğundan, varsa polen filtresinin zamanında değişitirilmemesi, klima
sisteminin içindeki soğutmanın gerçekleştiği evaparatörde toz
birikmesine neden oluyor. Soğuyan hava, biriken tozun tıkadığı klima
borularından rahat geçemediğinden, yeterince soğuma gerçekleşmiyor.

            Klima sisteminde soğutmamın oluştuğu nemli bir bölge olan evaparatöre
toz zerreciklerinin sızması, zamanla bakterilerin oluşmasına da neden
oluyor. Biriken bakteriler, bünyesi alerjiye karşı hassas olan
sürücüleri rahatsız ediyor. Evaparatörde biriken bakterileri yok etmek
üzere, bu iş için geliştirilmiş antibakteriyel sprey kullanılması
öneriliyor. Klima dezenfektasyon spreyi; çimIenme, bakteri, mantar ve
küfü önlediği gibi mikro organizmaların yol açabileceği sorunları da
çözüyor. Klimalarda RI2 ve R 134a olmak üzere iki tip gaz kullanılıyor.

          Ozon tabakasına zarar veren R 12 gazının 1995 yılından bu yana
Avrupa’da satılan otomobillerde kullanılması yasaklanmış durumda.Bunun
yerine, ozon tabakasına zararsız R 134a klima gazı kulIanılıyor. Eski
model otomobil klimalarında, kompresörde büyük arızaya yol açtığından
yeni tip gazın kullanılması mümkün değiL..

Ozon tabakasına zarar
vermeyen gazın kullanılabilmesi için, klima kompresörünün
değiştirilmesi gerekiyor. Ancak yüksek maliyeti yüzünden bu işlem fazla
tercih edilmiyor. Otomobilde hangi tip klima gazının kullanılacağıysa,
klima kompresörünün üzerinde belirtiliyor.Klima kompresöründe
kullanılan yağın da klima gazının niteliğine uygun olması gerekiyor.
Yanlış yağ seçimi de kompresörde arızalara neden olabiliyor.

Bu işlem sırasında bir kompresörün bu işlevi yapması motordan bu gücü çekmesi demektir. Dolayısıyla bu doğrudan doğruya yakıt tüketimi olarak bizim karşımıza çıkacaktır. Motordan çekeceğiniz her güç, bu klimanız olabilir, hidrolik direksiyonunuz olabilir veyahut araçtaki diğer bize yardımcı unsurlar olabilir, size yakıt tüketimi olarak döner.

Serinlik mi, tasarruf mu?

Her zaman için yakıt tüketimini artıracak klimamızı devreye soktuğumuzda motordan elde edilen güç yardımıyla sağlandığı için yakıt tüketimi kullandığımız koşullara bağlı olarak bir miktar artacaktır.

Sürücü eğitimi yalnızca sürücü belgesinin verilmesinden önceki süreçte uygulanan bir eğitimden ibaret değildir. Trafik güvenliği konusunda,  gerek sürücü gerekse yaya olarak her yaştaki bütün yol kullanıcılarının her zaman bilinçli ve duyarlı olmaları için kesintisiz bir eğitimin verilmesi kaçınılmazdır.

Sürücü :

       Sürücünün performansını etkileyen faktörler o an bulunduğu ruh hali, fiziksel durumu, ilaç,alkol durumu,hava ve yol koşullarıyla aracın durumudur. Bu faktörler olumlu durumda iken aşağıdaki kişiliğe ve bilgilere sahip olmalıdır.

       Doğru bilgiyi saygı,hoşgörü ve gerektiğinde beceri ile uygulayabilen ve kullandığı motorlu araç ile bütünleşmesi gereken kişi olmalıdır. Genel trafik ortamında olabilecek tehlikeleri bilmeli ve önceden sezmeli, onu tehlikelerden koruyacak trafik kurallarını ve yasal düzenlemeleri  öğrenmelidir.Yol ve yolcu güvenliğinin tam olarak sağlanabilmesi için kullandığı aracın yapısını, işlevini  ve yol güvenliği açısından karşılaşılan her durumda uygun hareket edebilmek için önem arz eden teknik konuları bilmelidir. Tehlike anlarını ve risk durumlarını zamanında fark edebilmeli ve başvuracağı önlemleri bilmelidir. Genel anlamda trafik güvenliğiyle ilgili pozitif tavırlar geliştirme ve zayıf, korumasız diğer yol kullanıcılarının güvenliğini düşünme eğiliminde olmalıdır.Kontrol panelinde bulunan gösterge ve düğmelerin isimlerini, fonksiyonlarını bilmek ve değerlendirmek durumundadır. Bunun için sürücü adayına kontrol panelindeki göstergeler anlatılmalı ve öğretilmelidir. Motorun fonksiyonlarını, aracın kontak, gaz, debriyaj, vites özelliklerini, fren sistemlerini öğrenmeli ve aracı sağlıklı ve doğru biçimde kullanabilmelidir. Araçta yasal olarak bulunması gerekli olan donanım ve bazı temel sorunların neden kaynaklanabileceği hakkında  bilgili olmalıdır. Araç kullanımından önce kontrol edilmesi gerekli olan parçaları bilmeli ve azami güvenlik sağlanması ile ilgili temel bilgileri öğrenmelidir.

Ayakkabılar :

Otomobil kullanacağınız ayakkabılar: ne aynı anda iki pedala birden basacak kadar aşırı geniş, ne hissi azaltacak kadar aşırı kalın tabanlı, ne de ayakların hareketini engelleyecek kadar uzun topuklu olmamalıdır. Eğer bu durumlardan bir veya birkaçı mevcut ise daha sakin ve tehlike arzetmeyecek bir sürüşle yolculuk tamamlanmalıdır

Aracınızın motoru :

Motorunuzun hızlanabilme kabiliyetini iyi tanımlayınız.

1. Yüklü yüksüz

2. Yokuş aşağı yokuş yukarı

3.Açık klima kapalı

Farlar, ışıklar, camlar ve silecekler :

Daha önce ve etkili görebilmek için gündüz de kısa farlarınızı yakınız. Her zaman temiz ve çalışır durumda olmasını sağlayınız. Karşıdan gelenin farları gözünüzü alırsa sinirlenmeyin ve onunla uğraşmayın. Aracınızın camları da temiz olmalı, görüşünüzü engelleyecek hiçbir cisim cama yapıştırılmamalı ve asılmamalıdır. Silecekler görüşün kapanması beklenmeden çalıştırılmalıdır.

Kalorifer , Rezistans :

İhtiyacınız olduğunda çalışır durumda olmaları gerekir. Rezistans arka camların buğusunu çözen sistemdir.

 İlkyardım çantası , Yangın söndürücü :

İlkyardım çantası göstermelik değil , gerçek bir ilk yardım çantası bulundurunuz.

Yangın söndürücü ise  güvenilir ve yeterli olmalıdır.

Koltuğun ayarlanması ve koltuk başlığı :

    Araca sol taraftan binip sürücü yerine oturunuz. Koltuğu ayarlamak için alt yanındaki mandalı yukarı çekerek koltuğu ayarlayınız. Koltuk başlığı arkadan çarpmalarda hayat kurtarır.Her araca iniş binişte koltuk başlığının ayarını kontrol ediniz.                       


   Koltuk ayarında ise ;

Direksiyona olan uzaklığınızı omzunuzu koltuk sırtlığından kaldırmadan bileğinizi direksiyonun 12 noktasına değecek şekilde ayarlayınız.

 Ayağınız debriyaj pedalına basılı iken gergin olmamalı , dizinizdeki açı direksiyonu tutan kollarınızdaki açıya benzer bir açı oluşturmalıdır. Kol ve bacaklardaki açı birbirine yakın olmalıdır.

 Aynaların ayarlanması :

    Sürücü yerinde yan aynaların ve iç aynaların arkayı doğru gösterip göstermediğini kontrol ediniz. İç ayna elle arka camı olduğu gibi göstermelidir. Dış aynalar mekanik veya elektrik kontrollü olabilir.Ayarlamayı unutmayınız.

         Sürücü koltuğuna oturduğunuz an ayarladığınız gözlem aynası,yani iç ayna ile arka camı tamamen görebileceğiniz alan iç ayna görüş sahasıdır.Dış ayna ile görüş sahası,aracın sağ ön ve sol ön camlarının dışına takılı olan  aynalarda görüş alanı,sağ dış aynanın sağ tekeri ve sağ arka tamponu,sol dış aynanın da sol arka tekeri ve sol tampon ile arkasından gelecek aracı görebilecek şekilde olmalıdır.Sol omuz üzerinden görüş sahası sürücünün sol omuzu üzerinden baktığı zaman kendisini geçmekte olduğu araç veya herhangi bir şeyin emniyetli olduğunu görebileceği mesafedir.Sağ omuz üzerinden görüş sahası ise sürücünün kendisini yetiştirmesinde oldukça özen göstermesi gereken tahmin mesafesidir.     Çünkü,sürücü bulunduğu yer itibarıyla sağ tarafta geçeceği araca,park ederken yanaşacağı platform veya bankete oldukça uzaktır.

- Trafik 360 derecedir.

- En geç her 10 saniyede bir aynalarınızı kontrol ediniz.

- Şerit değiştirirken kör noktaya mutlaka başınızı çevirip bakınız.

Emniyet kemeri :

Emniyet kemeri sürücü koltuğunun solunda topludur. Maşalı veya sipiralli olan kemeri sol omzunuzdan sağ koltuk altınıza doğru çekerek mandallı kısmı el freni boşluğunda bulunan yuvasına takınız. El ile çalışıp çalışmadığını kontrol ediniz.

 - Otomobilin içerisinde bulunan herkesin takmasını sağlayınız.

 - 50 km hızla meydana gelen çarpışmada, araç içinde bulunan herhengi bir kişinin veya cismin ağırlığının 50 katına ulaşacağını unutmayınız.
Direksiyon Simidi :

Araca yön vermeye yarayan direksiyonu iki elle ve 9 – 15 pozisyonunda tutunuz. Sağa veya sola manevra yaparken avuç içi yöntemini kullanabilirsiniz. Direksiyonu çevirirken kekeleterek çevirmeyiniz. Dönüş tamamlandıktan sonra kontrollü bir şekilde elinizi direksiyondan gevşetiniz. Direksiyon sistemi mekanik, havalı ve hidrolik olabilir.Hidrolik tavsiyemiz.

Fren pedalı ve fren yapma :

Fren pedalı aracın hızını azaltmaya ve durmaya yarayan sistemin ayakla kumanda aygıtıdır.Direksiyon çubuğunun hemen sağında döşeme üzerinde bulunur.

- Acil durum freni ile kompresyon frenini birbirine karıştırmayınız.

- Acil durumda daha kısa mesafede durmak için debriyaj ve frene aynı anda basınız.

- İdeal frenaj için en önemli unsurlardan biri algılama süresidir.Bu süre ne kadar kısa olursa,fren mesafesi için daha uzun süre kalacağından daha etkin fren yapılır.Algılama süresini minimuma indirmek için;yola ve araca maksimum konsantrasyon gerekir.

El freni :

Duran aracı tespit etmeye yarayan fren sistemini elle kumanda edilen bir aygıttır.Sürücü koltuğunun sağında,vites kutusunun arkasında bulunur.

Gaz pedalı ve gaz verme :

Araca istenilen ve vites durumuna göre hız kazandırmaya yarayan,motor düzenine ayakla kumanda edilen aygıttır.Fren pedalının hemen sağında bulunur.

Debriyaj pedalı ve kavrama noktası :

Debriyaj pedalı araca ilk hareketi verdirmek ve seyir halinde istenilen vites konumuna geçebilmek üzere vites kutusuna ayakla kumanda edilen bir aygıttır.Kavrama noktası aracı sarsıntısız ilk hareketi ve seyir halinde vites değiştirirken aynı sarsıntısızlığı kazandıran en alt ve en yüksek durum arasındaki mesafe boşluğudur.

Vites kolu ve vitesler :

Vites kolu vites kutusundaki dişlilere kumanda eden koldur.Sürücü koltuğunun sağında bulunur.Debriyaj yardımı ile kullanılır.

- Birinci vites;her türlü yol koşulunda,kalkışta ve çıkış eğimli bir yolda park halinde kullanılır.

- İkinci vites;kalkış sonrasında toparlanma konumudur.

- Üçüncü ve sırasıyla daha büyük vitesler aracın ve yolun durumuna göre hız vitesleridir.

- Geri vites,geri manevra ve iniş eğimli yolda park halinde kullanılır.

Bakış teknikleri (düz yol,viraj ve geriye) :

Düz yolda seyir halinde iken bakışınız;soldaki aynayı,sağdaki aynayı ve iç aynayı görebileceğiniz biçimde ve takip ettiğiniz araç ile karşınızdan gelen aracı iyi izleyebilecek durumda olmalıdır.Sağa virajlarda hafifçe sola,sol virajlarda ise hafifçe sağa doğru eğilerek,virajın durumunu ve viraja karşıdan gelen bir aracın olmadığına hakim olmaya çalışın.Geriye bakışta ise iki anlamda bakış yapılır.Birincisi arkadan gelen araç olup olmadığının iç aynadan bakışı,ikincisi ise geriye gidiş halinde bakıştır.Geriye gidişlerde,sağ kol sürücü koltuğunun üzerine basar,ayaklar kullanılacak pedalların üzerinde,sol el direksiyon simidinde durur.Beden yaklaşık 90 derecelik bir açıyla sağa döner,baş tamamen arka cama ve camın dışına bakar durumda olur.

Düz yolda ileriye bakarken tek noktaya bakmayınız daha geniş açı ile görmeye çalışınız. Biz eğitim alan adayımıza sorduğumuzda .öndeki aracın plakasını gördüğünü söylüyor.Oysa daha ileriye bakması,tek nokta olan plakaya odaklanmaması gerekir.

 ARAÇ KULLANMA  :

  Motoru çalıştırma :

Vites kolu ile vitesi boş durumuna alınız.Kontak anahtarını yerine sokarak anahtarı ateşleme durumuna getirip hafif gaz veriniz.

 Düz yolda kalkış :

Debriyaja iyice basınız,vites kolunu birinci vites yuvasına koyunuz,el frenini bırakınız,motora yeteri kadar gaz vererek ayağınızı debriyaj pedalı üzerinden yavaş yavaş çekiniz.

 Duruş :

Sağ ayak gaz pedalından çekilir,sol ayakla debriyaj pedalına basılır sağ ayakla yavaş yavaş fren pedalına basarak araç durdurulur.

 Motoru stop etme :

Duruş işlemi yapıldıktan sonra çıkış eğimli bir yolda vitesi birinci vites,iniş eğimli bir yolda ise geri vites konumuna getirin,el frenini çekerek kontak anahtarını STOP (kapalı) duruma çevirin.

 İnişte ve yokuşta kalkış,duruş,ve aracı emniyete alma :

Eğimli bir yolu inerken bu yolu çıkmak için gerekli vitesi kullanınız.Fazla eğimli bir yolu inerken çıkmakta olan araçlara durup yol veriniz.Yokuşta aracı kaldırırken arkaya kaçırmayınız.Bu kalkışta aracı 25 cm den daha fazla arkaya kaçırmak imtihanda hata sayılmaktadır.Aracı geri kaçırmadan yokuşta kaldırmak için şöyle hareket ederiz.El frenini çekiniz ve aracı birinci vitese takınız.Normalden biraz daha fazla gaz vererek debriyaj pedalı üzerindeki ayağınızı kavrama noktasına kadar(2.5 cm-3cm) kaldırınız.Tam kavrama noktasında durunuz ve el frenini bırakınız.Gazı biraz daha arttırarak ayağınızı yavaşça debriyajdan çekiniz.Aracın geri kaçmadan sarsıntısızca kalktığını göreceksiniz.Aracınızı iniş eğimli bir yolda durdurmak zorunda iseniz veya park edecekseniz aracınızı, geri vitese alın,el frenini çekin ve ön tekerlekleri sağa doğru çevirin.Çıkış eğimli bir yolda durmak veya park etmek zorunda iseniz aracınızı birinci vitese alın,el frenini çekin ve ön tekerlekleri kaldırım yönüne sağa doğru çevirin.

Takip Mesafesi :

Öndeki aracı takip ederken fazla yaklaşmamak gerekir .Burada amaç öndeki aracın aniden duracağı düşünülerek kaza yapmamak için arada bırakılması gereken mesafe önemlidir.Öndeki araç hangi nedenle olursa olsun ani durursa ve siz ona arkadan çarparsanız asli kusurlusunuz demektir..Takip mesafesi hızınızın yarısı kadar metre olması veya 88-89 kuralı kadar mesafe olması yeterlidir

Vites büyütme :

Motoru çalıştırdıktan sonra debriyaj yardımı ile vites kolu birinci vites konumuna getirilir.Sağ ayak hafifçe gaz pedalına basmaktadır.Sol ayak yavaş yavaş debriyaj pedalından kalkarken motorun sesinde bir değişme olacaktır.O an kavrama olayı doğmuş demektir.Gaz pedalına biraz daha basarak sol ayak debriyajdan çekilir ve araç yürümeye başlar.Bu durumda bir iki araç boyu gidince vites ve debriyaj olayı tekrarlanır.İkinci daha sonra üçüncü ve diğer ileri viteslere geçilir.Hız arttıkça motor sesi ile sürücüyü daha büyük vitese geçmeye ikaz eder.Normal seyir halinde giderken vites büyütmeler 1. 2. 3. 4. 5. ve varsa 6. vites sırasıyla büyütülür.

Vites küçültme :

Aynı şekilde yavaşlama ve durmaya hazırlanırken ağır ağır fren yardımı ile hız azaltılır ve azalan hız değerinde 5. 4. 3. 2. ve birinci vitese yine sırasıyla geçilir.

Geri geri gitme :

Geri gitmek için araç en sağ şeride veya yolun en sağına çekilir.Vites geri vites konumuna getirilir.Ön ve arka trafik kontrol edilir.Bu kontrolu ya arka camdan veya başınızı yan pencereden çıkartarak yapınız.Geri giderken araçta oturuş pozisyonu çok önemlidir,bu pozisyonu öğreniniz.İmtihanda geriye doğru düz bir gidiş yapmanız istenecektir.(en çok 50 m) Tek yönlü yollarda katiyen geri manevrası yapmayınız,zira yasaktır.Ayrıca tek yönlü yola geri manevrası ile girmek de yasaktır.


Dönüşler :

Her zaman sinyal veriniz, ancak ; size sinyal vermeniz geçiş üstünlüğü sağlamaz.Sinyalinizi verdikten ve trafiği kontrol ettikten sonra manevra yapınız. Başkasının sinyaline asla güvenmeyiniz.

Çok şeritli yollarda dönüşe geçmeden şehir içinde 30 metre, şehir dışında 150 m. önce döneceği yöne göre sinyal verip gerekli şeride geçmek gerekir. Döneceğiniz yere 10 ila 100 metre kala artık şerit değiştirilmez. Sağa dönerken dar , sola dönerken geniş bir kavis ile dönülür.

Şerit değiştirme :

İki yönlü bir yolda gidiş yönüne göre daima yolu sağından gidilir ve karşılaşmalarda yolun en sağına çekilmek gerekir.Eğer gidişe ayrılan birden fazla yol şeridi varsa,bu şeritlerden  en soldaki devamlı olarak işgal edilmez ve daha hızlı araçlara açık bırakılır. Yol ve trafik durumunun kesin geçişe müsait olduğu yerlerde geçiş işareti verilerek geçiş gerçekleştirilir.

 Park etme :

Aracı park ederken ön tekerlekleri kaldırıma çevirip el freni ile aracı tespit ediniz.Aracı inişte geri,çıkışta birinci vitese takınız.İki aracın arasına  park etmek için daima geri geri giriniz.
Kavşaklarda dikkat etme tekniği :

Tali bir yoldan ana yola çıkmadan önce durunuz.Trafiğin çıkışa elverişli olup olmadığını kontrol ediniz.İlk geçiş hakkı olan araçlara bu hakkı tanıyınız.

Araç geçme (sollama) ve yol verme :

Araç geçmeye başlamadan önce aynalar yardımıyla geçeceğiniz şeritin güvenli olup olmadığını kontrol ediniz,çıkış sinyali verin.Aynı yönde giden aracı geçmek için gündüz klaksonla gece ışıkla geçiş izin işareti verin.Geçeceğiniz araca çok yanaşmayın (takip mesafesini bozmayın)ve geçtikten sonra hemen önüne direksiyon kırmayın.Geçmekte olduğumuz aracın önünü aynamızda tam olarak gördüysek, yeterli bir mesafe önüne geçmişizdir demektir ve sağ sinyalimizi vererek ,sağ şeride tekrar gelmiş oluruz.Geçiş yasağı olan hallerde öndeki araç geçilmez.Öğrenci indirip bindirmekte olan okul taşıtlarını geçmeyiniz.Sizi geçmek isteyen arkadaki aracın görülür veya duyulur işaretini alınca yolun sağına geçin ve hızınızı artırmayın.Hatta hızınızı azaltmanız daha da iyi olacaktır..

Beş doğru bir araya gelmeden sollama yapmayınız.(doğru karar,doğru yer,doğru zaman, doğru hız,doğru vites)
Konvoy halinde gidiş :

Aracınız ile takip ettiğiniz araç arasında bir başka aracın aranıza girebileceği güvenli bir mesafe bırakın.Aracınızın yükü,tipi ve hızına göre şerit tutun.Sizden daha hızlı giden diğer araçların geçişini engellemeyin.Geçme yapacağınız zaman,sizden öndeki aracın daha önce geçiş işareti vermiş olması halinde geçişe geçmeyin.

Trafik işaretli yollarda davranış :

Kavşaklarda ve yaya geçitlerindeki lambaların yanan renklerine mutlaka uyun.Refüj başlarında yanan ışıklı ok istikametine gidin.Görevli kişiler bazen trafik işaretlerinin aksine yön verebilirler.Böyle durumlarda trafik sıkışıklığına akıcılık getirmek gerekliliği vardır.Ayrıca görevlilerin tüm tembih ve ihtarlarına mutlaka uyun.

Otoyolda araç sürme :

Çok şeritli olan bu yollarda aracınızın hızı ve yapısına uygun şeritten gidiniz.En sol şeridi daima boş bırakınız.Hız sınır tabelaları,virajlar,dikkat vb. tabelaları siz sürücülerin can ve mal güvenliğini korumak amacıyla konulmuştur.Bu işaretlere uyalım.

Gece veya kötü hava şartlarında araç sürme :

Gece ışıklarınızı gerektiği gibi kullanın.Islak zeminli bir yolda seyrederken önümüzdeki araç ile mesafe daha uzun olmalıdır.Islak yolda kayganlaşma olacağından fren mesafesi uzar.Yol ve lastikler arasındaki sürtünme azalır.Öndeki araçlar görüş mesafesini daraltır.Karlı havalardaki araç kullanma hemen hemen aynı özellikleri taşır.Ancak buzlanma daha sık olacağından tedbir olarak aracın durumuna göre ön veya arka tekerleklere zincir takınız.Yağışlı ve kaygan yollarda yol ile lastikler arasında sürtünme az olduğundan ani fren halinde araç savrulur veya kayar.Bunu önlemek için ani fren yapacak durumlara düşmeyin.Ancak bu durum kaçınılmaz ise ani direkt fren yerine fren pedalına kısa ama seri aralıklarla basın,bu frenleme biçimine pompalama da denilebilir.

- Karşıdan gelenin farları gözünüzü alırsa sinirlenmeyin ve onunla uğraşmayın.Yolun sağında bulunan yol çizgisine bakarak,eğer çizgi yoksa;yolun sağ sınırını takip ederek yolunuza devam edin.

- Yolun sağ tarafında ışıksız bırakılmış ve o an göremediğiniz bir şey varmış gibi hareket edin ve göremediğiniz nesneyi kısa selektör yaparak tespit edin.

- Sağ tarafta bir şey yoktur demeyin,mutlaka vardır diye gidin.

-Geceleri karşıdan motosiklet gelmez,sol farı yanmayan en büyüğünden hangi araç varsa o gelir.

Sisli hava şartlarında araç sürme :

- Sisli havada iyi gören değil, daha fazla risk alan sürücüler vardır.

- Su zerrecikleri görüşünüzü kısıtlayacağından sileceklerinizi çalıştırınız.

- Yolda kayganlık faktörü artacağından takip mesafenizi arttırınız.

- Siste önünüzdeki aracı takip etmeyiniz.Yolun sağında bulunan yol çizgisini,eğer çizgi yoksa;yolun sağ sınırını takip ediniz.EN DOĞRUSU SİSLİ HAVALARDA  YOLA ÇIKMAMAYA ÖZEN GÖSTERİN.