Öncelikle şunu iyi bilmeliyiz.Fren aracı ,durdurmaya yarayan bir sistem değildir.Fren aracı sadece yavaşlatır . Bazı durumlarda frene basmak işi daha çok riske sokabilir.
  -Kaygan zeminli bir virajda frenleme yapmaktan kaçınmalıyız. Böyle kaygan viraja girdiğimizde direksiyonu çevirdiğimiz halde  araç dönmüyor ise önden kaymaya başalmış demektir.  Böyle bir durumda frene basmaktan kaçınmalıyız.Yani, doğru olan hareket frene basmamaktır. Eğer bu kaygan bölümde frene basarsak aracımızın yol dışına çıkmasına neden oluruz.

-Buzlu zeminlerde de fren kullanmak doğru değildir.Kendiniz i riske atmak istemiyorsanız buzlu zeminlerde fren kullanmaktan kaçınmalısınız.

Asıl olan virajlara girmeden hızımızı   düşürmektir.Yine bilelimki,kaygan zeminli yerlerde takip mesafesini artırmak şartır.Şayet kaygan zeminlerde aniden frene basarsanız tekerlekler bloke olabilir. UnutmayalımABS Fren sistemi bile işe yaramayabilir.  

       Araç, frene basıldığında kızaklama yapıyorsa kaygan zemindesindir ve hızınız yüksektir. Böyle durumlarda frenden ayağınız yavaş yavaş çekilir ve böylece tekerleklerin tekrar dönmesi sağlanır. Hem hız azalmış olur hem de direksiyon hakimiyeti tekrar kazanılmış olur.

1- Parkederken almak zorunda olduğumuz tedbirler, aşağıdaki lerden hangisidir?
A-) Aracın içinde veya dışında bir gözcü bulundurmak suretiyle gözetim altında tutmak
B-) El frenini çekmek, motoru durdurmak, uygun vitese takmak, araç terkedilecek ise camları kapatıp kapıları kilitlemek
C-) Eğimsiz bir yol kesimi bulmak, aracı park yerindeki görevliye teslim etmek
D-) Diğer araçların çıkışına imkân vermek için kontak anahtarını park yerinden sorumlu olan kişilere bırakmak
2- “E” sınıfı sürücü belgesi ile aşağıdakilerin hangisindeki araçlar sürülebilir?
A-) Motorlubisiklet ve motosiklet dahil bütün araçlar
B-) İş makineleri dahil bütün araçlar
C-) Otomobil, minibüs, otobüs, kamyon, kamyonet
D-) Özel tertibatlı hasta ve sakatlara ait araçlar
3- Araçların genel olarak uzun süre bekletilmek üzere bırakılmasına ne denir?
A-) Duraklamak
B-) Parketme
C-) Manevra
D-) Bekleme
4- Araçlardaki havalı klaksonların aşağıdaki hallerin hangisinde kullanılması yasaktır?
A-) Taşıt yoluna giren hayvanları uyarmak için
B-) Karşı yönden gelen aracın şerit ihlalinde
C-) şehir içindeki yollarda yayaları uyarmak için
D-) Gereğinde karayolunu kullanan diğer sürücüleri ikaz etmek için
5- Araçlarında değişiklik (tadîlat) yaptıranların bu değişikliği, kaç gün içinde tescili yapan kuruluşa bildirmeleri zorunludur?
A-) 10
B-) 20
C-) 30
D-) 40
6- “C” sınıfı sürücü belgesi ile aşağıdakilerin hangisindeki araçlar sürülebilir?
A-) Kamyon, otomobil, kamyonet, minibüs
B-) Kamyon, otobüs, çekici, kamyonet
C-) Sadece kamyon ve kamyonet türü araçlar
D-) Kamyon, lastik tekerlekli traktör ve iş makineleri
7- Geceleyin öndeki aracı yakından takip ederken hangi ışıkları yakmak zorunludur?
A-) Park ışıklarını
B-) Yakını gösteren ışıkları
C-) Sis ışıklarını
D-) Uzağı gösteren ışıkları
8- Tescil belgesi alınmış bir aracın trafiğe (karayoluna) çıkabilmesi için ayrıca aşağıdaki belgelerden hangisinin bulunması gerekmektedir?
A-) Noter satış belgesinin
B-) Trafik belgesinin
C-) İşletme belgesinin
D-) Kasko sigorta poliçesinin
9- Sesli veya yazılı ikazların anlamı nedir, bu ışıklar kime hitap eder?
A-) Yaya trafiğine göre araç trafiğini düzenler, sürücülere hitap eder
B-) Araç trafiğine göre yaya trafiğini düzenler, yayalara hitap eder
C-) Araç trafiğini düzenler, yayalara ve sürücülere hitap eder
D-) Trafiği düzenler, trafik polisine hitap eder
10- Beş veya daha çok dingilli yarı römorklu araçlarda azami yüklü ağırlık kaç tondur?
A-) 32
B-) 38
C-) 40
D-) 42
11- Aksine bir işaret bulunmadıkça, yerleşim alanlarındaki yollarda, römorksuz otomobil, minibüs, otobüs, kamyonet, kamyon, arazi taşıtı ve motosikletler için azami hız saatte kaç kilometredir?
A-) 20
B-) 30
C-) 40
D-) 50
12- Işıksız bir kavşağa girip sola dönüşe geçtiğiniz sırada geçiş hakkını kime vermek zorundasınız?
A-) Soldan gelen araçlara
B-) Arkadan gelen ve sola dönecek diğer araçlara
C-) Karşı yönden gelen ve emniyetle duramayacak kadar kav?a?a yakla?m?? olan araçlara
D-) Geri dönüş manevrasına bağlamış olan araçlara
13- Tehlikeli eğimli yollarda karşılaşma hallerinde, çıkan araç için geçiş zorsa veya mümkün değilse, güvenli geçişi sağlamak için inen araç sürücüleri nasıl hareket etmek zorundadırlar?
A-) Varsa sığınma cebine girmek, sığınnma cebi yoksa sağa yanaşıp durmak suretiyle yol vermek
B-) Çıkan aracın sürücüsünü etkili şekilde ikaz ederek yavaşlamasını sağlamak
C-) Çıkan aracın geçmesi mümkün olmuyor ise geri gitmesini sağlamak
D-) Çıkan araç için geçişin güçleşmesi halinde durmasını sağlamak
14- Aşağıdakilerden hangisi işaretleme reflektöründe bulunması gereken özelliklerden biridir?
A-) Yol üzerine konduğunda, geçen araçların rüzgârından devrilmeyecek ayak yapısına sahip olması
B-) En az 150 metre mesafeden görülecek şekilde beyaz ışık yansıtması
C-) Kolayca taşınması, küçük boyutta ve hafif metalden yapılmış olması
D-) Her iki yönden gelen sürücülerin görebilmesi için iki taraftan da yeşil ışık yansıtması
15- Çevre kirliliğini önlemek amacıyla yapılan çalışmalara ne denir?
A-) Çevre düzeni
B-) Erozyon
C-) Çevre koruma
D-) Çevre hakkı
16- Aşağıdaki lerden hangisi sürücü belgesinin geri alınmasının sebep lerinden biridir?
A-) Sürücünün 65 yaşını doldurmuş olması
B-) Sürücünün alkollü olarak araç kullandığının belirlenmesi
C-) Sürücünün kaza yaptığının tespit edilmesi
D-) Sürücü belgesinin hile ile alınmış, şartlarına uygun olarak verilmediğinin tespit edilmesi
17- Minibüsün sürücüsü ile birlikte taşıyabileceği yolcu sayısı hakkında aşağıda verilen bilgilerden hangisi doğrudur?
A-) En çok 12
B-) En az 9, en çok 15
C-) En az 16
D-) En çok 10
18- Yapısı itibariyle, sürücüsü dahil en çok 8 oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıta ne denir?
A-) Otobüs
B-) Kamyonet
C-) Arazi taşıtı
D-) Otomobil
19- Çekilen ve çeken araç arasındaki bağlantının uzunluğu en fazla kaç metre olabilir?
A-) 2
B-) 3
C-) 4
D-) 5
20- Otobüs, kamyon, minibüs, kamyonet ve çekicilere kaç yılda bir muayene yaptırılması zorunludur?
A-) 4
B-) 3
C-) 2
D-) 1
21- Aralıklı olarak yanıp sönen kırmızı ışığın anlamı nedir, bu ışkta ne yapılır?
A-) Dur anlamındadır, bu yerde durulur, trafik kontrol edildikten sonra yeniden hareket edilir
B-) Diğer araçlara yol verileceğini gösterir, bütün araçlar geçinceye kadar beklenir
C-) Tehlike anlamındadır, bu yerden yavaş ve dikkatli geçilir
D-) Bir trafik kazasının olduğunu bildirir, durulur.
22- Aksine bir işaret bulunmadıkça, otoyolda otomobiller için azami hız saatte kaç kilometredir?
A-) 130
B-) 120
C-) 110
D-) 100
23- Karayolları Trafik Kanunu’na göre aşağıdaki bakanlıklardan hangisinin trafikle ilgili görevi yoktur?
A-) İçişleri Bakanlığı
B-) Sağlık Bakanlığı
C-) Tarım ve Köyişleri Bakanlığı
D-) Dış işleri Bakanlığı
24- Büyükşehir belediyesinin trafik birimleri aşağıdakilerden hangisini yapmakla görevli veya yetkili değildir?
A-) Yapım ve bakımından sorumlu olduğu yolları trafik düzenini sağlayacak durumda bulundurmak
B-) Gerekli görülen yerlere trafik levhaları koymak
C-) Çocuklar için trafik eğitim tesisleri yapmak veya yaptırmak
D-) Şehir içi yollarda trafik zabıtası olarak görev yapmak
25- Trafik suçunun işlendiği tarihten geriye doğru bir yıl içinde üçüncü defa 100 puanı dolduranların sürücü belgeleri ne kadar süreyle geri alınır?
A-) Süresiz olarak
B-) 6 ay
C-) 1 yıl
D-) 5 yıl
26- 0.50 promilin üzerinde alkollü olarak araç kullandığı üçüncü kez tespit edilen sürücülerin sürücü belgeleri kaç yıl süreyle geri alınır?
A-) 2
B-) 3
C-) 4
D-) 5
27- Trafik ışıkları yanında bir de ışıklı ok varsa ok yönündeki dönüşler ne zaman yapılmalıdır?
A-) Işıklı ok yeşil yandığında
B-) Işıklı ok sarı yandığında
C-) Ana lamba yeşil yandığında
D-) Işıklı ok kırmızı yandığında
28- Aşağıdaki lerden hangisi trafik kazasında, asli kusur sebebi sayılır?
A-) Bölünmüş yolda en soldaki şeridi devamlı olarak işgal etmek
B-) Bölünmüş yolda gelen trafiğe ait kısma girmek
C-) Bölünmüş yolda aracın cinsine ve teknik yapısına uygun olmayan hızla gitmek
D-) Bölünmüş yolda arızalanan aracın başında gözcü bulundurmama
29- Genel olarak okul öncesi, ilköğretim ve ortaöğretim kurumlarının çevresinde özellikle öğrencilerin geçmesi için taşıt yolundan ayrılmış ve bir trafik işaretiyle belirlenmiş alana ne denir?
A-) Yaya geçidi
B-) Yaya yolu
C-) Okul geçidi
D-) Öğrenci geçidi
30- Bir aracın güvenli olarak taşıyabileceği en çok yük ağırlığına veya yolcu sayısına ne denir?
A-) Dingil ağırlığı
B-) Yüklü ağırlık
C-) Taşıma sınırı
D-) Gabari
31- Çok şeritli yollarda sürücüler araçlarını hangi şeritten sürmek zorundadırlar?
A-) Gidişe ayrılan orta şeritten
B-) Gidişe ayrılan en sol şeritten
C-) Yol ve trafik durma göre hızının gerektirdiği şeritten
D-) Gidişe ayrılan şeritlerin boş olanından
32- Geçiş üstünlüğüne sahip araçları geçiş üstünlüğü hakkını, aşağıdakilerden hangisini yerine getirmek şartıyla kullanabilirler?
A-) Bu araçları kullanan sürücülerin gerekli görmesi
B-) Bu araçların işletilmesinden sorumlu olan görevlilerin istemesi
C-) Bu araçların görevli olması, sesli ve ışıklı işaretlerin birlikte kullanılması
D-) Trafiğin tıkanık durması ve bu araçların bir an önce yerlerine gitmelerinin gerekmesi
33- Aşağıdakilerden hangisi,çevre kirliliğini önleyici tedbirlerden biri değildir?
A-) Kısa mesafeli yerlere yaya gidilmesi
B-) Tehlikeli eğimli yollarda motorun durdurulması
C-) Mümkün olduğunca toplu taşıma araçlarının kullanılması
D-) Trafiği yoğun olmayan yolların seçilmesi
34- Kavşaklara, dönemeçlere, tepe üstlerine, yaya, okul ve demiryolu geçitlerine, iki şeritli ve iki yönlü köprü ve tünellere yaklaşırken, aşağıdakilerden hangisinin yapılması yasaktır?
A-) Öndeki araçla aradaki mesafeyi korumak
B-) Öndeki araçları geçmek
C-) Yol durumuna göre vites değiştirmek
D-) Yakını gösteren ışıkları yakmak
35- Kişilerin huzurunu, ruh ve beden sağlığını bozacak seviyedeki istenmeyen seslere ne ad verilir?
A-) Duyuru
B-) Serpinti
C-) Gürültü
D-) Konuşma
36- Saatte 90 km hızla seyreden bir sürücü önündeki araç kaç metreden takip etmek zorundadır?
A-) 30
B-) 45
C-) 60
D-) 75
37- “C” sınıfı sürücü belgesine sahip sürücüler aşağıdaki araçlardan hangisin kullanabilirler?
A-) İş makinesi türünden motorlu araçlar
B-) Otobüs
C-) Otomobil
D-) Kamyon
38- Aşağıdakilerden hangisi önünüzdeki bir aracı geçmek istediğinizde uymak zorunda olduğunuz kurallardan biridir?
A-) Öndeki sürücünün dönüş ışıklarıyla işaret vermesini beklemek
B-) Öndeki sürücünün park ışıklarıyla işaret vermesini beklemek
C-) Geçiş için kullanılacak şeridin kuru olmasına dikkat etmek
D-) Geçiş için kullanılacak şeridin boş ve görüşün açık olmasına dikkat etmek
39- Aşağıdakilerden hangisi kurşun kirliliğinin en önemli kaynağıdır?
A-) Konutlar
B-) Taşıtlar
C-) Endüstri tesisleri
D-) Termik santraller
40- Karayolu yapısı üzerine, trafiği tehlikeye sokacak şekilde bir şey koymak, atmak, bırakmak ve benzeri hareketlerde bulunmak konusunda aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A-) Nezaket kurallarına aykırıdır ancak yasak değildir
B-) Yasaktır ancak ceza uygulanmaz
C-) Yasaktır ve masraflar? sorumfulura Ödetilir
D-) Yapılmazsa daha doğru olur
41- Karayolu yapısı üzerine, trafiği tehlikeye sokacak şekilde bir şey koymak, atmak, bırakmak ve benzeri hareketlerde bulunmak konusunda aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A-) Nezaket kurallarına aykırıdır ancak yasak değildir
B-) Yasaktır ancak ceza uygulanmaz
C-) Yasaktır ve masrafları sorumlulura ödetilir
D-) Yapılmazsa daha doğru olur
42- Taşıt egzozlarından çıkan karbonmonoksit oranı en fazla yüzde kaç olmalıdır?
A-) 4,5
B-) 7
C-) 10
D-) 20
43- Yanda görülen yolda, bir sürücü kesikli çizginin olduğu taraftan gidiyorsa aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A-) Sürücü kurallara uygun olarak öndeki aracı geçebilir
B-) Sürücü asla şerit değiştiremez
C-) Sürücü aracını parketmek zorundadır
D-) Sürücü hızına göre iki şeridi de kullanabilir
44- Aşağıdakilerden hangisi trafik kazasına karşı ait bir sürücünün uyması veya yapması gereken hususlardan biridir?
A-) Kaza yerinin krokisini çizmek, rapor halinde ilgililere vermek
B-) Başka bir trafik kazası olmasın diye yolu trafiğe kapatmak
C-) Yolu hemen trafiğe açmak ve kaza tespit raporu düzenlemek
D-) İlerde sorumluluğun saptanmasında yararı olan kanıt ve izler dahil kaza yerindeki durumu değiştirmemek
45- Bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcı ile belirli bir şekilde diğer taşıt yolundan ayrılması ile meydana gelen karayoluna ne denir?
A-) Bölünmüş karayolu
B-) Tek yönlü karayolu
C-) İki yönlü karayolu
D-) Anayol
46- Trafik zorunlulukları dışında, araçların insan indirmek ve bindirmek, eşya yüklemek, boşaltmak veya beklemek amacıyla kısa bir süre için durdurulmasına ne denir?
A-) Duraklamak
B-) Durma
C-) Parketme
D-) Bekleme

Cevapları aşağıdadır.

                     CEVAPLAR

 1-B       11-D        21-       31-       41-
 2-C       12-C        22-       32-       42-
 3-B       13-A        23-       33-       43-
 4-C       14-A        24-       34-       44-
 5-C       15-C        25-       35-       45-
 6-A       16-D        26-       36-       46-
 7-B       17-B        27-       37-       47-
 8-B       18-D        28-       38-       48-
 9-B       19-D        29-       39-       49-
10-C      20-D       30-       40-       50-

Türkiye’miz yağış kuşağında bir ülkedir. Yılın yarısını yağışlı geçirir. Yağmurlu-karlı havalarda sürücülerin çok dikkat etmesi gereken hayati noktalar vardır.Bunlar:

-Takip mesafesini mutlaka artırmalıyız.(88-89 kuralı yerine yerler ıslak olduğu için(88-89-90) kuralını uygulamalıyız.

-Sollama esnasında aracın silecekleri en yüksek hızında çalıştırılmalıdır.

-Kısa farlar devamlı açık tutulmalıdır.

-Yoğun yağışlı ve çamurlu yollarda ön, arka farlar, stoplar, sinyaller ve fren lambaları belli aralıklarla silinmelidir. (Uzun yolculuklarda ortalama 2-2.5 saatte bir zaten araçtan inmeli ve açık hava ile temas sağlamalıyız,ihtiyaçlarımızı giderebileceğimiz gibi aracın etrafınıda  dolaşarak olumsuz durumlarıda farketmişve tedbir almış oluruz.)

-Su birikintilerine girildikten sonra ıslanan fren balatalarını kurutmak için kısa bir süre frene hafifçe basılmalıdır.

-Araca binmeden önce ıslanan ayakkabıların acil bir durumda fren pedalından kaymasını engellemek için bir bezle taban kısmı silinmelidir.(Giydiğimiz ayakkabının taban kalınlığı ve genişliği vede ökçeleri yüksek olmamalıdır.)

-Yağmurlu havalarda gaza gereğinden fazla basmak, sert bir şekilde frene basmak, ani bir şekilde direksiyonu çevirmek ve debriyajdan ayağın hızlıca çekilmesi kayma hareketini daha kolay başlatacağından bu hareketlerden özellikle kaçınılmalıdır.

-Yağışın ilk anlarında hızımızı oldukça düşürmeliyiz.Yağmurun ilk yağdığı an yol yüzeyinde birikmiş olan toz ve yağlar yolu daha da kayganlaştıracağı için bu dakikalarda hız yavaşlatılmalı ve ani hareketlerden kaçınılmalıdır.

-Sağanak yağmur esnasında oluşan su birikintilerine girerken aquaplaning (su yastığı üstünde kayma) olayı oluşur. Bu durumlarda direksiyon sıkıca tutulmalı ve hız kesmek için ayak gazdan çekilmeli, frene çok yavaş basılmalı (eğer ABS varsa sonuna kadar basılmalıdır) ve ani haraketlerden kaçınılmalıdır.

-Aracınızın radyatördeki antifrizi ve  akü kontrollerini mutlaka yapınız,eksikliklerini gideriniz.(Aracınızın radyatöründeki antifriz ve su karışımının ideal ölçüsü her birinin eşit ölçüde olmasıdır)

-Özellikle lastiklerinizin dış derinliği 3 mm’den az ise öndeki aracın lastik izleri takip edilerek kayma riski azaltılabilir.

-Kışın karlı bölgelerde gizli buzlanma olma ihtimalini unutmamak lazım.Buzlanma riski rüzgara açık olan yerlerde daha çok olacaktır bu yüzden ilerlemekte olduğunu zeminin altında buzdan bir kütle olabileceğini akıldan çıkartmamak gerekiyor Buzlanmanın olabileceği düşünülerek virajlarda hızın düşürülmesi ve direksiyonun mümkün olduğunca yavaş çevrilmesi gerekmektedir

-Kış lastiklerini tercih etmeli ve mutlaka zincir bulundurmalı vede gerektiğinde zincirleri takmaktan imtina etmemeliyiz.

-Karla kaplanmış yollarda güvenli bir şekilde durabilmek için frene hafif hafif basmalısınız. Kızaklamada basıncı azaltıp tekrar artırın. ABS fren donanımı varsa pedala tam basınç uygulayınız

-Yağışlı havalarda direksiyon simidini kesinlikle (9.15) şeklinde tutma konusunda ısrarlı olmalıyız.(Parmaklarımız anında silecek çubuğunu çalıştırmalıdır.Zaman kaybı yaşamamalıyız)

-Aracımızın yazlık -kışlık özel bakımlarını mutlak yaptırmalıyız.Günlük ve haftalık bakımlarıda alışkanlık haline getirmeyi unutmayalım.Silecek suyunu tamamlayın ,silecek lastiklerine bakın Lastiklerin havasını kontrol edin (yedek lastikde dahil),Lastik diş derinliklerine bakın.

-Sisli havalarda yola çıkmamak en doğru davranıştır.Şayet yolda sise yakalanmışsak enyakın yerleşim birimine ulaşıp beklemek vede Yol güvenlik görevlilerinden acil yardım talep etmeliyiz.(155-154)

Trafikte”HAYA” hayat kurtarır temel ilkesinide hiç unutmayalım.

Fren, araçları ve makinaları denetimli bir biçimde yavaşlatmak ya da durdurmak için kullanılır. O-TOMOBİL, TREN, UÇAK,  ve başka birçok makinada bulunan frenler, değişik biçimlerdedir.
        Frenlerin çoğu sürtünmeli türdendir. Bunlarda hareketsiz bir yüzey, yavaşlaması ya da durması istenen hareketli parçayı sıkıştırır. İki yüzey sürtünür ve hareketli parçanın enerjisi, ısıya dönüşerek atmosfere yayılır. Hareketli bölümün yitirdiği bu enerji, istenilen yavaşlamayı sağlar.
         Frenlerin büyük bir bölümü, döner türdendir. Bunlarda bir blok ya da balata, dönen bir kampana, tambur ya da disk üstüne bastırılır. Doğrusal hareketli frenler de vardır. Bu türe örnek olarak, asan-sörlerdeki imdat frenleri gösterilebilir. İmdat frenleri, asansörde, üstünde kabinin kaydığı çelik raylara blokların bastırmasıyla çalışır.

Bantlı frenler: Bantlı frenler, özellikle yükün hep aynı doğrultuda etkidiği ve güvenle taşınması gerektiği kren ve yük asansörlerinde, hareketi denetleme amacıyla kullanılan yalın, ama çok etkili düzeneklerdir. Bunlar, tambur çevresine sarılmış, esnek bir fren bandından oluşurlar. Tambur, makina çalışırken onunla birlikte döner. Bant gevşekken, tambur serbestçe döner, ama bant gerilince, tamburu sıkıca sarar ve önemli bir frenleme kuvveti oluşur.
Bantlı frende tambur, saat ibresi yönünde dönmektedir. Fren yapılınca. bu tambur, bandı da döndürmeye başlar. Böylece, bant daha da sıkışır ve frenleme etkisi oldukça büyür. «Servo frenleme
Tamburlu (kampanalı) frenler: îçten sıkıştırmalı tamburlu frenlerde, hareketsiz bir yere takılmış olan iki fren pabucu, dönen tamburun iç yüzüne bastırarak, istenen frenleme kuvvetini sağlar. Bu pabuçların mekanik olarak çalışanları da vardır; ama günümüzde frenler, çoğunlukla hidrolik olarak ya da basınçlı havayla çalıştırılır. Bu tür frenler, en çok kamyonlarda, otobüslerde ve motosikletlerde kullanılır. Modern otomobillerde ise, yalnızca arka tekerleklerde bulunur.

     Metal fren tamburu, ısıyı kolayca dağıtır. Ayrıca, dış yüzeyinin kanatlarla büyütülmesi, bu özelliği olumlu yönde etkiler. Bununla birlikte, aşırı sıcaklıklarda, pabuçların etkisiyle oluşan kuvvetler, kırılma ve aşınmalara yolaçar. Servo tiplerin frenleme etkisi fazladır; ama yüksek çalışma sıcaklıklarında, sıcaklık yüzünden balata sürtünmesi azaldığından, etkileri de azalır. Tamburlu frenler, suya girdikten son-, ra, kısa bir süre için etkilerini yitirirler. Su birikintilerinden ya da sellerden geçen araçları dikkatli sürmek ve frenleri kuruyuncaya kadar sık sık, hafifçe frene basmak gerekir.
Tamburlu frende, pabuçlardan yalnızca biri servo türdendir. Buradaki tambur, saat ibresi yönünde dönerse, sağdaki freri pabucunu, iç yüze daha sıkı bastıracak biçimde sürükler ve frenleme etkisi artar. İkinci pabuç ise, tambur tâfâfiaft itilir ve bu yüzden frenleme etkisi azalır. Servo olarak çalışan pabuç, daha çok iş gördüğünden, daha çabuk aşınır.
      Güç ve aşınma yönünden daha üstün olan Otomobil frenlerinin gücünün, aksların taşıdığı yüklere göre ayarlanması gerekir. Ayrıca, normal frenleme işlemi sırasında ağırlığın bir bölümünün, arka, akstan ön aksa aktarıldığının da hesaba katılması gerekir. Bu yüzden, otomobillerin ön frenleri genellikle daha güçlü yapılır ve bunlarda daha çok enerji açığa çıktığından, tamburlu fren yerine, disk frenler kullanılır.

Disk frenler: Disk fren, iki fren balatası arasında sıkıştırılabilen, dönen bir diskten oluşur. BİSİK-LET’lerdeki kıskaç fren, bu türlere örnek gösterilebilir. Otomobillerdeki disk frenlerin çoğu, hidrolik olarak çalışır ve balatalar, diskin kullanılan alanının altıda biri ile dokuzda birini kaplar. Disklerde aşınma, tamburlara oranla daha az olduğundan, disk frenler, çok daha yüksek sıcaklıklarda, etkilerini yitirmeden kullanılabilir.
Günümüzde disk frenler, otomobillerin Ön tekerleklerinde kullanılmaktadır. Bunlar, belirli bir tekerlek büyüklüğü için, arka frenlerin iki katına yakın enerji yutabilir. Yüksek güçlü otomobillerde, bazen iki aksta da disk fren bulunur. Bazı TRAKTÖR’lerde de, balataları diskin bütün kullanılan alanına eşit büyüklükte, değişik bir disk fren türünden yararlanılır.
Alışılmış disk frenler, servo olarak çalışmaz. Gereken fren kuvvetini sağlamak için, yeterli yağ basıncı oluşturabilen büyük merkez silindirleriyle birlikte, çok büyük hidrolik pistonlar kullanma zorunluluğu doğar. Bu da genellikle, pedala aşırı güçle basmayı gerektireceğinden, sürücüye yardımcı olma amacıyla, disk frenli otomobillerin çoğunda frenler, SERVOMEKANİZMA’lı yapılır. Servomekanizma, enerjisini, atmosfer ile KARBÜRATÖR arasındaki basınç farkından alır.
    Bütün otomobillerde, mekanik olarak çalışan, bir el freni bulunur. El freni, çoğunlukla arka, bazen de ön tekerleklere bağlanır. Tamburlu frenlerde, el freni ile ayak freninin balataları aynıdır. Disk frenlerde ise, el frenleri, ayrı balatalara bağlıdır.
Uçaklarda disk frenler kullanılır. İlke olarak oto-mobillerdekine benzeyen bu frenlerin biçimleri farklıdır.

     Tren frenleri: Lokomotif ve vagonlarda kullanılan geleneksel fren, dıştan sıkıştırman, tamburlu frendir. Bunlarda, tekerleklerin çelik yüzeylerine, pabuçlar bastırılır. Lokomotifte, her tekerlekte iki, vagonlarda ise, her tekerlekte bir pabuç bulunur. Aynı amaçla kullanılacak modern disk frenler de geliştirilmektedir. Frenleri çalıştıran düzenek oldukça karışıktır. Çünkü, frenlerin aynı anda bütün tekerlekleri birden etkilemesi ve sistemin herhangi bir yerinde bir bozukluk olduğu zaman, bütün frenlerin kendiliğinden harekete geçmesi gerekir. Bu sisteme «otomatik kilitlenmen Tren frenleri hidrolik değildir; genellikle basınçlı havayla çalışır. Basınçlı hava, makinistin denetimindeki bir KOMPRESÖR’le elde edilir ve bir boruyla trenin her yanına iletilir. Trene yolcu ve yük vagonları eklendiği zaman, bu borular da birbirine bağlanır.
Basınçlı hava, frenleri sıkıştıran piston ve silindiri doğrudan doğruya çalıştırmaz, üç yollu valfı olan bir silindirden ve bir hava deposundan geçer. Frenler kullanılmadığı zaman, depo (her fren için bir depo vardır), fren silindirine değil, basınçlı hava borusuna bağlıdır. Depodaki basınç da, borudaki yüksek basınca eşittir.
Fren yapıldığı zaman, borudaki basınç azalır ve silindirin içindeki yüksek basınç, pistonu yukarı doğru iter. Piston yükselince, depo ile fren silindiri arasındaki bağlantı borusu açılır ve depodaki hava, silindire dolarak freni çalıştırır.
      Fren boşaltılmak istendiği zaman, borudan basınçlı hava gönderilerek, piston geri itilir. Bu işlem sonunda, silindirdeki boşaltma yolu açılır ve basınçlı hava dışarı atılarak, frenler eski durumuna döner. Aynı zamanda depo, bir sonraki fren işlemi için, basınçlı borudan gelen havayla dolar.
Basınçlı hava borusu patlarsa, ortaya çıkan basınç düşmesi, trendeki bütün frenleri çalıştırır. İmdat kolunun’ çekilmesi de, aynı borudaki bir valfı açarak, borunun basıncının düşmesine yolaçar ve frenler otomatik olarak harekete geçer. Basınçlı hava veren kompresör, durur ya da bozulursa, frenler gene kendiliğinden çalışır.
       Bu tür frenler, bulucusunun adıyla (Westinghou-se) tanınır. Bazı eski trenlerde, «vakum freni
Fren yapımında kullanılan maddeler: Frenlerin sürtünen yüzeylerinin, yeterince SÜRTÜNME sağlayacak bir maddeden yapılması gerekir. Ayrıca bu parçalar, kullanma alanlarına uygun dayanıklılıkta olmalıdır. En iyi sonuçlar, hareketli parça metalden, hareketsiz parça da, daha çabuk aşınan ve kolayca değiştirilebilen, sürtünmesi yüksek bir metal alaşımından yapıldığı zaman alınmaktadır.
        Genel amaçlarla kullanılan tamburlu ve disk frenlerde, metal yüzey için en ucuz ve her açıdan en uygun malzeme, dökme demirdir. Daha iyi ısı iletimi sağlama amacıyla, gövdesi hafif bir alaşımdan, .kaplaması ise dökme demirden tamburlar yapılıp (ama, bunlar daha pahalıdır) disklerin içine hava kanalları açılır.
         Genel amaçlarla kullanılan balatalar, ASBEST lifi, metal tanecikleri ve metal olmayan bileşenlerden oluşan bir karışımdan yapılır. Bunlar ısıya dayanıklı, sentetik bir reçineyle birleştirilir. Tren frenlerinde, çoğunlukla dökme demirden, bazen de alaşımdan yapılmış pabuçlar, disk frenlerdeyse, yalnızca alaşım pabuçlar kullanılır. Uçak frenlerinde de, bir anda oluşan çok yüksek sıcaklıklara dayanan, sürtünmesi yüksek seramikler kullanılır.

Öteki fren türleri: Bazı elektrikli trenler ile tramvaylarda,, bir anahtar yardımıyla motorun bağlantısını değiştirerek, jeneratör olarak çalışmasını sağlayan ek frenler bulunur (elektrik motoru ile jeneratör, ilke olarak aynı aygıttır; yalnız, birincisi güç tüketerek iş görür,’ ikincisiyse, iş alarak güç üretir). Jeneratörü çalıştırmaya harcanan kuvvet, aracı yavaşlatır. Üretilen elektrik,”daha sonra kullanılmak için bir akümülatörde toplanır.

Toplumda bu sürücüyü hoş görmemeli,kınamalı ve ayıplamalıdır.(Bazen, bazı sürücüler böyle bir olayı yaşadığını etrafına anlatırken  maalesef ki,dinleyenler  hiç bir olumsuz tepki vermiyorlar adeta onu alkışlar tavır sergiliyorlar. Bunu yapmamalıdırlar.Mutlaka  bir şekilde kınamalıdırlar.)

Viraj Nasıl Dönülür?

       Yolda ilerlerken ,virajlı yerlere geldiğimizi bize belirten Trafik işaret levhaları görürüz.Bu levhalar bize ileride tehlike olduğunu belirtmektedir.Tehlikeli bir yol kesimine yaklaştığımızı bildiren bu levhaları görmemezliğe gelemeyiz. Yada bu levhanın verdiği mesajı doğru algılamalı ve gereğini hemen yapmalıyız.Gereği nedir:
1- Öncelikle hızımızı düşürmeliyiz.Ayağımızı gaz pedalından çekmeli ve frene artarak baskı yaptığınızda hız kontrol edilebilir seviyeye düşer.(Bu arada vitesimizide küçültmüş olmalıyız)

2-Virajlı yerlere girerken gündüz klakson gece ise selektör yaparak varlığımızı belli etmeliyiz.
3-Viajın tam ortasına geldiğimizde hafifce gaz vererek virajı tamamlamış ve bu tehlikeli yeri güvenli geçmiş oluruz.
4-Virajı sağa veya sola dönerken diye değerlendirmek diye bir şey yok.Her ikisinde de aynı uygulama yaplır. Her ikisi de aynıdır.
5-Fizik kuralı gereği aracın mevcut ağırlığı hızımız oranda ağırlık transferi yaşayacaktır. İşte bu fizik kuralının bizi en az etkilemesinin,yada aracımızı kontrolden çıkarmamasının yolu viraja girerken hızımızı aşağıya çekmeliyiz.Hızımız düşükse bu fizik kuralına karşı gelmemiz daha kolay olcaktır.Yani aracınız savrulmayacaktır.
6-Virajlı yerlerde araç sollanmayacağınıda unutmamalıyız. Zaten dikkat ederseniz yerdeki yol çizgileride(Devamlı ,düz çizgi)bunu yapmamanızı yasaklamaktadır.

 * Başlayan Yolculuğu Bitirmek
 * Riskli Durumlardan Kurtulmak Amacıyla Yapılır
-Güvenli bir frenleme ne demektir?
* Taşıdı Mümkün Olan En Kısa Sürede Durdurabilmeli 
* Hafif Araçlar (Binek Araçları) İçin, Minimum 5.8 M/Sn2 
* İvmeyle, Ağır Taşıtlar İçin 4.5 M/Sn2 İvmeyle Yavaşlatılabilmeli 
* Park Durumunda Taşıtı Sabitleyebilmeli
-Fren ve Frenleme ilişkin genel bilgiler nelerdir?
* Fren Yağının Seviyesi Normal Olmalıdır 
* Fren Çubukları Yüksek Basınca Dayanıklı Olmalı ve Sert Bir Fren Yapıldığında Kırılmamalıdır
* Frenin Basma Noktası Fazla Düşük Olmamalıdır
* Pedalın Seviyesi, Kuvvetli Bastığın Halde Daha Aşağı Gidilmemelidir
* Fren pedalında Yaylanma hissedilmemelidir
* Fren Lambaları Çalışır Durumda Olmamalıdır
* El Freni Çalışır Durumda Olmalıdır 
* Frenlerin tekerlek Üzerindeki Etkisi Eşit Olmalıdır
* Hava Sıcaklığı Sıfırın Altında Olduğu Zaman, Emin Olmak
* İçin Frenler Düşük Bir Hızda (Örneğin 30 Km/Saat) Denenmelidir

  
-Fren denemesi hangi amaçla yapılmalıdır?
* Frenlerin Tuttuğunu Kontrol etmek 
* Fren Mesafesini Kontrol Etmek 
* Aracın Yana Çekmediğini Kontrol etmek
 

-Fren mesafesini etkileyen faktörler nelerdir?
* Hız 
* Yolun Eğimi 
* Yolun Yüzeyi

* Trafiğe konsantrasyon

* Lastiklerin Diş Profili (Kışın En Az 3 mm Olması Önerilmektedir Yazın en Az 1.6 mm Olmalıdır)

* Sürücünün Yaşı 
   Yorgunluğu
   Alkol Alıp Almadığı Reaksiyon Süresini Etkiler.

-Hızınızı iki kat artırdığınızda durma mesafesi ne kadar artar?

* Örneğin Hızınız 35 km/h ise 15 m. Mesafede Durabilirsiniz,
* Hızınızı 70 km/h’e Çıkardığınızda ise 60 m’de Durabilirsiniz
 

FREN MESAFESİNİN UZUNLUĞU
] Aracın Seyir Hızı
] Yolun Yüzeyi
] Fren Sisteminin Durumu
] Lastik Diş Profili (Kışın 3 mm.’den Yazın 1.6 mm’den Olmaması Önerilir)
] Yolun Eğimi
 

 
Fren mesafesini etkileyen faktörler

(Aynı hızlarda Asfalt ve Toprak yollarda durma mesafesi farklıdır)
 

YOLUN EĞİMİ VE FREN MESAFESİ
] İniş Eğimli Yollarda Daha Uzun Bir Frenleme Mesafesine Gerek Duyulur
] Aracın Ağırlığı ve Hacmi de Olumsuz Etkiler
] Bu Nedenle İnişler Çıkılan Vitesle Olmalıdır
] Çıkış Eğimli Yollarda Frenleme Mesafesi kısalır
 

FREN MESAFESİNİN ETKİLEYEN FAKTÖRLER
] Stabilize, Sathi Kaplama, Beton Asfalt Gibi Değişik Yol Kaplamalarında Lastiklerin Sürtünme Katsayısı Farklıdır
] Herhangi Bir Nedenle Asfalt kaplamadan Başka Tip Yüzeyli Bir Kesime Geçmeniz Gerekirse Frenleme ya da Yavaşlamayı Asfalt Üzerinde yapın
] Lastiklerin de Fren mesafesini Etkiler
] Diş Derinliği 1.6 mm.’nin Altına İnmesi
] Her Tekerlekte Farklı Desen İzinde ya da Ebatta Lastik
] Olması Fren mesafesini Olumsuz Etkiler
UNUTMAYINIZ :Fren Sistemi Her Zaman Bakımlı Olmalıdır
 

 
 
ABS Fren mesafesini kısaltmaz, Dengeli duruş sağlar.
 

-ABS frenlerinin özellikleri nelerdir.
* ABS Fren Mesafesini Kısaltmaz
*Tekerleklerin Kilitlenmesini Önler
*Aracın Kuru Yüzeyli Yolda Dengeli Kalmasını Sağlar
* Olumsuz Yüzeylerde Daha İyi Yol Tutuşu Sağlamaz
* Virajda Fazla Hızda Yol Platformunda Kalmanıza Yardım Etmez
* Fizik Yasalarını Tersine Çevirmez. (Frenleme Mesafesini Kısaltmaz)
* ABS ile Bazı Sürüş Alışkanlıklarınızı Değiştirmeyin
(Hızınızı Artırmayın, Takip Mesafesini Azaltmayın)
* ABS’nin Devreye Girmesine Gerek Kalmadan Araç Kullanırsanız Güvenli Sürüş Yapmış Olursunuz
 

-Frenleme nasıl yapılmalı? 

* Sert frenleme yapılmamalı aracınız kayar, asfalt zeminlerde sert frenleme diğer yol tiplerine göre daha az kaydırır. Toprak, Stabilize ve Mıcır kaplı yollarda yavaş frenleme yapılmalı 
   
 *Sert frenleme yapılmamalı, ancak bu tip frenleme asfalt zeminlerde lastikleri daha az kaydırır.  
 
*Viraja girmeden önce yavaşlamalısınız.
 

-Takip mesafesi nedir?

 Öndeki Araçla Aranızda Olması Gereken mesafedir
* Bu Mesafe Gerektiğinde O Araca Çarpmadan 
* Durabileceğiniz Bir Büyüklükte Olmalıdır
* Şehir Dışı Yollarda Gidilen Hız’ın Metre Karşılığı Mesafe Bırakılması Tavsiye Edilmektedir
 

1 Saniyede aracınız;
* Hızınız 50 km/h ise Aracınızın Alacağı Yol 15 m. dir
* Hızınız 70 km/h ise Aracınızın Alacağı Yol 20 m. dir
* Hızınız 90 km/h ise Aracınızın Alacağı Yol 25 m. dir

-Zincirleme Çarpışmalar Sürücülerin çoğunlukla önlerindeki Aracı Çok Yakın Takip Etmelerinden ve  Zamanında Fren Yapamadıklarından Meydana gelmektedir

          İyi bir sürüş pozisyonu elde edin. Koltuğu, elinizi uzattığınızda bileğiniz direksiyonun en üst kısmına uzanacak konuma ayarlayın. Kafa koruyucuyu kafanızın tam arka kısmına gelecek fakat kafanıza değmeyecek biçimde ayarlayın. Direksiyonu simetrik olarak, saat 3 ve 9 konumlarında tutun. Böylelikle onu sağa ve sola daha çabuk ve tam istediğiniz kadar döndürebilirsiniz. Elinizi direksiyon simidinin tam üstünde tutarsanız, bir tehlike anında hava yastığı şişerse kolunuzu kırabilir ya da yüzünüze çarpabilir.

        Kontrol edin. Aracı hareket ettirmeden ve durdurmadan önce her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol edin.

        İniş sırasında dikkat! Özellikle taşıtın sol tarafındaki kapılar, olmak üzere taşıtın kapıları yoldan başka taşıt, bisikletli veya yaya gelmediğinden emin olunmadan açılmamalıdır.

      Pür dikkat! Araç kullanırken sürekli dikkatli olun ve genellikle sağ tarafa dikilmiş olan trafik işaretlerini asla gözden kaçırmayın! Ters yöndeki işaretleri arka tarafından yorumlamaya çalışmayın. Sürüş halinde iken araçtakilerle konuşmak durumunda olduğunuzda, gözünüzü yoldan ayırmayın. Kazaların çok görüldüğü bilinen yol ve kavşaklarda daha da dikkatli olun. Bu durumda alkolle ilgili yasak ve sınırlamaları tartışmak yararsızdır. Almanya’da alkol sınırı % 0.05′e indirilmiştir.

          Akışa uyun. Koşullar elverdiğince trafik akışına uyun. Aşırı hız farklılıkları tehlikeli olabilir.

        Hız limtlerine uyun. Kazaların çoğunun nedeni aşırı hız ve dikkatsizce yapılan hareketlerdir. Trafik işaret levhalarındaki hız sınırlarının, müsaade edilen maksimum hızlar olduğu ve ancak trafik, hava ve yol koşulları uygunsa uygulanabileceği unutulmamalıdır. Yol boş ve polis kontrolü yoksa bile hız sınırlarını aşmamaya özen gösterin. Seyahat ettiğiniz yolların hız limitlerini samimi olarak bilin. Bunlar; şehir içi, şehir dışı ve otoyol hız limitleri olmak üzere, sadece üç tanedir. Aksi bir işaret bulunmadıkça bunlar geçerlidir.

       6. vitesi kullanmayın. Yokuşları çıkabileceğinizi tahmin ettiğiniz vitesle inin. Yokuş aşağı inişlerde asla vitesi boşa almayın ve hızınızı artırmamaya özen gösterin. Aksi halde sürüş kontrolünü kaybedebilirsiniz.

        Çok yaklaşmayın. Şehirlerarası yollarda başka araçlara çok yaklaşmazsanız, onların yapacağı kazalara karışmamış olursunuz.

        Trafiği izleyin. Yolun ilerisine bakarak, herhangi bir probleme yaklaşmadan önce onu anlayın. Aynalarınıza da sık sık göz atın.

       Geçebilecek misiniz? Geçmek istediğiniz aracın hızından yeterince yüksek hızda iseniz geçiş yapabilirsiniz.

       Daha sonrasını düşünün. Muhtemel acil trafik durumlarını sürekli olarak düşünerek, kurtulma planları yapın.

   Sol şeritkolik olmayın. Sol şerit, hızlı sürüş şeridi değil geçiş şerididir. Geçişler dışında sol şeridi boşaltın. Hız yapanları yavaşlatmaya da çalışmayın. Bırakın polisliği polisler yapsın.

       Far yakın. Gece sürüşleri dışında, şehirlerarası yollarda, yağmurlu ve sisli havalarda gündüzleri de farlarınızı açık tutun. Bu daha iyi görülmenizi sağlayarak karşıdaki sürücülerin daha dikkatli olmalarını sağlayacaktır. Gece sürüşlerinde farlarınızın karşıdan gelen taşıtın sürücüsünün gözünü almaması için, geçiş süresince kısa far durumuna getirmeyi de unutmayın.

   Sinyal verin. Şerit değişimleri ve dönüşleriniz öncesinde sinyal vererek diğer sürücülere niyetinizi bildirin.

     Sola dönmek için bekleyin. Trafikte durup sola dönmek için beklerken, yol serbest hale gelinceye kadar tekerleklerinizi ileriye doğru düz tutun. Eğer tekerleklerinizi sola doğru kırarak beklerseniz, birisi size arkadan çarptığında sizi karşıdan gelen trafiğin önüne iter. Ayrıca, ilerinizde bir engel gördüğünüzde, hemen diğer şeride geçmeden önce o şeritteki trafiği kontrol edin ve onlara yol verin.

    Sağa dönüş Kırmızı ışıkta sağa dönüş yapılamaz. Sadece bazı kavşaklarda, dönüş için ayrı bir ışık bulunuyor ve yeşil yanıyorsa veya özel olarak dönüş yapılabileceği belirtilmişse, diğer yoldaki trafiğe dikkat edilerek dönüş yapılabilir.

    Girişlere yardımcı olun. Çok şeritli yollarda sağ şeritte ilerlerken, trafiğin elverdiği ölçüde ve geçici olarak bir iç şeride geçerek, sağdan giriş yapan araçlara güvenli ve düzgünce giriş yapabilmeleri için yardımcı olabilirsiniz.

    Doğru zamanda fren yapın. Dönüşlere gelmeden önce uygun hızla yavaşlayın. Dönüşün ortasında yapacağınız sert fren aracınızın dengesini bozar.

    ABS’yi deneyin. Aracınız kilitlenmeyi önleyici fren sistemiyle donatılmışsa, ilk kez karşılaştığınızda pedal titreşim ve gürültüleri sizi şaşırtabilir. Bu nedenle, ABS’nin nasıl hissedildiğini anlamak üzere, acil bir durumu beklemeden, yağmurlu bir günde kumlu, kaygan bir yol veya boş bir park alanı bularak, ABS’yi uyarmak üzere sert bir fren yapın.

     Araç kullanırken telefonu kullanmayın. Araştırmalara göre, araç kullanılırken yapılan telefon konuşmaları kaza riskini dört kat kadar artırmaktadır. Risk, “hands-off” veya kulaklıklı telefon kullanımında da aynıdır.

     Gece görüşünüzü koruyun. Yaklaşan farlara fazla bakmayın. Körleştiriyorsa, bakışınızı yolun sağ kenarına yoğunlaştırın.

      Uykunuzu alın. Uykulu iken araç kullanmayın. Gözleriniz bir noktada sabit kalıyorsa bu tehlike işaretidir. Bulduğunuz en yakın güvenli yerde sağa çekerek birkaç dakikalık bir şekerleme yapın.

     Güvenceye alın. Kısa süreli de olsa, aracınızı terk ederken güvenceye alın. Yani, düşük vitese takarak el frenini çekin, camları kapatarak kapıları kilitleyin. Eğer arabada sizden başka kimse yoksa, kredi kartıyla ödeme yapmaya giderken bile kapıları kilitleyin.
 

Fren merkezi sizin göremeyeceğiniz kısa aralıklarla, yani saniyede 18 kere freni pompalar. Böylece tekerlek bloke olmaz. Dönen tekerlek de size direksiyonu çevirdiğiniz zaman engelden kaçma imkanı sağlar.

Eski fren sistemlerinde frene bastığınız anda tekerlekler bloke olur. Direksiyonu sağa ve sola çevirseniz de araç engelden kaçma eylemi göstermez. ABS’nin en büyük özelliği budur. Yani frene bastığınızda sizin yerinize fren pompalanır ve engelden kaçma imkanı sağlanır.

Yani engelin önünde dur değil, frene bas, engelden kaç ve durana kadar ayağını frenden kaldırma sistemidir kısaca. Ama bununla beraber tekerlekler dönmeye devam ettiği için fren mesafesi uzar.

Dolayısıyla fren mesafesi uzadığı için daima önümüzdeki araçla aramızda daha geniş bir mesafe bırakmamızda yarar var. ABS, fren mesafemizin uzun olduğunu unutmamak kaydıyla bize daha güvenli bir duruş sağlar. Aracın stabilitesinin de bozulmasını engeller.

ABS fren sistemi sürüş güvenliği açısından ne sağlamaz?
ABS fren sistemi tekerlekler bloke olacağı an fren merkezinin yolladığı basıncı azaltır. Sensörler, tekerlekler bloke olacağı an basıncı azalttığı için aracınız durmadan yürümeye devam edecektir.

Demek ki kaygan zeminlerde aracın tekerlekleri daha çabuk kilitleneceği için ABS fren sistemi oraya daha az basınç yollayacak.

Takip mesafesine dikkat edin

Bu ne anlama geliyor? Aracımızın durma mesafesi zemin kayganlaştıkça uzayacak anlamına geliyor. Böyle zeminlerde durma mesafesinin uzayacağını düşünerek takip mesafesini artıracağız.

Ancak bununla beraber hızımızı aşağıya çekeceğiz ki fren anında aracımız daha kısa mesafede dursun.

Aksi takdirde çok kaygan zeminlerde ABS dahi size bir fayda sağlamayacak. Hem aracınız çok uzun mesafede duracak hem de direksiyonu çevirseniz bile sağa sola yön almayacaktır.

ABS fren sistemi sürüş güvenliği açısından ne sağlar?
ABS fren sistemi panik fren anında tekerleklerin farklı tutunmasından kaynaklanan kontrol kayıplarını ortadan kaldırır. Her tekerleğe bloke olacağı ana kadar basınç yollar. Bloke olacağını oradaki sensörler hisseder ve basıncı azaltır.

Dolayısıyla tüm tekerlekler aynı tutunma şartlarını yarattığı için sürücüyü aracın savrulması ile karşı karşıya bırakmaz.

ABS hayat kurtarır

Panik anında frene bastığınızda ABS sizin yerinize pompalama yapacağı için sizin frene pompalama gibi bir hareket yapmanıza gerek bırakmaz. Bu esnada aracın gidiş istikametindeki kararlılığının bozulmamasını sağlar.

Çünkü bizim parçalı tutunma dediğimiz olayı ortadan kalkar. Her tekerleğe ayrı basınç yollayarak kilitlenme anını engeller.

Fren mesafesi iki katına çıkar

Böyle durumlarda yapılacak tek şey hızımızı mutlaka aşağı çekmek ve takip mesafemizi artırmak. Çünkü frene bastığımızda zeminde tutunma olmayacağı için durma mesafemiz bazen iki katına kadar çıkabilir.

Dolayısıyla öndeki araca yaklaşmıyoruz, arkamızdan gelen ve bize yaklaşan araç varsa ise sağ şeride geçip bizi geçmesine izin veriyoruz.

Buzlu zeminde ve yüksek hızda önünüze ani bir engel çıktığı an sizin için artık yapacak hiçbir şey kalmamış demektir. Frene de bassanız, aracınızın ABS sistemi dahi olsa sizin o engelden kaçma şansınız çok düşüktür. Onun için kaygan ve buzlu zeminlerde mutlaka çok yavaş gidiyoruz.

TRAFİK : Yayaların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketleridir.
KARAYOLU (YOL) : Trafik için, kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi, köprüler ve alanlardır.
GEÇİŞ ÜSTÜNLÜĞÜ : Görev sırasında, belirli araç sürücülerinin can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak şartı ile trafik kısıtlama ve yasaklarına bağlı olmamalarıdır.
GEÇİŞ HAKKI : Yayaların veya araç kullananların, yolu kullanmak sırasındaki öncelik hakkıdır.
DURMA : Her türlü trafik zorunlulukları dışında araçların insan indirmek ve bindirmek, eşya yüklemek, boşaltmak veya beklemek amacıyla kısa süre için durdurulmasıdır.
PARK ETME : Araçların, durdurma ve duraklaması gereken haller dışında bırakılmasıdır.

B) Karayolu İle İlgili Tarifler:

İKİ YÖNLÜ KARAYOLU : Taşıt yolunun her iki yöndeki taşıt trafiği için kullanıldığı karayoludur.
TEK YÖNLÜ KARAYOLU : Taşıt yolunun yanlız bir yöndeki taşıt trafiği için kullanıldığı karayoludur.
BÖLÜNMÜŞ KARAYOLU : Bir yöndeki trafiğe ait taşıt yolunun bir ayırıcı ile belirli şekilde diğer taşıt yolundan ayrılması ile meydana gelen karayoludur.
ERİŞME KONTROLLÜ KARAYOLU (Otoyol – Ekspresyol) : Özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belirli yerle ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı, yaya, hayvan ve motorsuz araçların giremediği, ancak izinli motorlu araçların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayoludur.
GEÇİŞ YOLU : Araçların bir mülke girip çıkması için yapılmış olan karayolu üzerinde bulunan kısmıdır.
BAĞLANTI YOLU : Bir kavşak yakınında karayolu taşıt yollarının birbirine bağlanmasını sağlayan, kavşak alanı dışında bulunan karayoludur.
BANKET : Yaya yolu ayrılmamış karayolunda, taşıt yolu kenarı ile şevbaşı veya hendek iç üst kenarı arasında kalan ve olağan olarak yayaların ve hayvanların kullanacağı, zorunlu hallerde de araçların faydalanabileceği kısımdır.
PLATFORM : Karayolunun, taşıt yolu (kaplama) ile yaya yolu (kaldırım) veya banketinden oluşan kısmıdır.
KAVŞAK : İki veya daha fazla karayolunun kesişmesi veya birleşmesi ile oluşan ortak alandır.
TALİ YOL : Genel olarak üzerindeki trafik yoğunluğu bakımından bağlandığı yoldan daha az önemde olan yoldur.
ANAYOL : Ana trafiğe açık olan ve bunu kesen karayolundaki trafiğin bu yolu geçerken veya bu yola girerken, ilk geçiş hakkını vermesi gerektiği işaretlerle belirlenmiş karayoludur.
OKUL GEÇİDİ : Genel olarak okul öncesi, ilk öğretim ve orta dereceli okulların çevresinde özellikle öğrencilerin geçmesi için taşıt yolundan ayrılmış ve trafik işaretiyle belirlenmiş alandır.
DEMİRYOLU GEÇİDİ (hemzemin geçit) : Karayolu ile demiryolunun aynı seviyede kesiştiği bariyerli veya bariyersiz geçitlerdir.

C) Araçlara İlişkin Tanımlar:

OTOMOBİL : Yapısı itibariyle, sürücüsünden başka en çok yedi oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıttır. Bunlardan taksimetre veya tarife ile yolcu taşıyanlara “taksi otomobil”, adam başına ücretle yolcu taşıyanlara “dolmuş otomobil” denir.
MİNİBÜS : Yapısı itibariyle, sürücüsünden başka sekiz ile ondört oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıttır.
OTOBÜS : Yapısı itibariyle, sürücüsünden başka en az onbeş oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıttır. Troleybüsler de bu sınıfa girer.
KAMYONET : İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3500 kg.’ı geçmeyen ve yük taşımak için imal edilmiş motorlu taşıttır.
KAMYON : İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3500 kg.’dan fazla olan ve yük taşımak için imal edilmiş motorlu taşıtlardır.
ÇEKİCİ : Romörk ve yarı romörkları çekmek için imal edilmiş olan ve yük taşımayan motorlu taşıtlardır.
ARAZİ TAŞITI : Krayollarında yolcu ve yük taşıyabilecek şekilde imal edilmiş olmakla beraber, bütün tekerlekleri motordan güç alan ya da alabilen motorlu taşıttır.
GABARİ : Araçların, yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli seyirlerini temin amacı ile uzunluk, genişlik ve yüksekliklerini belirleyen ölçüdür. (Genişlik:2,5 m ; Yükseklik:4 m)
AZAMİ AĞIRLIK : Taşıtın güvenle taşıyabileceği azami yüklü ağırlığı.
DİNGİL AĞIRLIĞI :Araçta aynı dingile bağlı tekerleklerden, karayolu yapısına aktarılan ağırlıktır. (Tek dingil: 10 ton, iki dingil 18 ton)

TRAFİK POLİSİNİN HAREKETLERİ

Trafik polisinin duruş ve pozisyonuna göre, polis hazırolda veya kollarını açmış ise trafik polisinin ön ve arka kısmı trafiğe kapalı, sağ ve sol tarafı trafiğe açıktır.
Trafik polisi elinin birini havaya kaldırmışsa bütün yollar trafiğe kapalıdır.

IŞIKLI TRAFİK İŞARET CİHAZLARI

1) Kırmızı ışık: Yolun trafiğe kapalı olduğunu gösterir. Aksine bir işaret yoksa, durup beklenir.
2) Sarı ışık: Uyarı anlamındadır. Kırmızı ışıkla birlikte yanarsa hazırlan yol trafiğe açılmak üzeredir. Yeşil ışıkla birlikte yanarsa yol trafiğe kapanmak üzeredir.
3) Yeşil ışık: Yolun trafiğe açık olduğunu gösterir.
4) Fasılalı ışık: Kırmızı ise dur, sarı ise dikkatli geç anlamındadır.
5) Yazılı ve sesli ışık: Araç trafiğine göre yaya trafiğini düzenler ve yayalara hitap eder.

YOL ÇİZGİLERİ

Devamlı yol çizgileri: İki şerit ve iki yönlü karayolunda, dönemeç tepe üstü, kavşak yaya ve okul geçidi, demiryolu geçidi, dar köprü ve tünel gibi yerlerin yaklaşımında şerit değiştirilemeyeceğini ve öndeki araçların geçilemeyeceğini belirler.
Kesik yol çizgileri: Trafik kurallarına uymak şartıyla sürücülerin, yol ve trafik durumuna uygun olduğunda, öndeki araçları geçmek için şerit değiştirebileceğini gösterir.
Devamlı ve kesik yol çizgileri: Yanyana çizilmiş devamlı ve kesik yol çizgilerinin bulunduğu yerlerde sürücüler, manevra başlangıcında kendilerine en yakın olan çizginin anlamına göre davranırlar.
Yanyana iki devamlı çizgi: Bu çizgi, yolu bölünmüş yol durumuna getirdiğinden, bu çizgi boyunca karşı yönün kullandığı şeritlere girilmez.

NOT: Bir kişi sürekli olarak 5 saat, yarım saat dinlendikten sonra 4 saat daha araç kullanabilir. 24 saatte bir kişi toplam 9 saat araç kullanabilir.
NOT: Alkollü iken araç kullananlara para, puan ve 3 ay trafikten men cezası verilir. Uyuşturucu kullananlara sürekli olarak trafikten men, para ve hapis cezası verilir.
NOT: Bir yıl içinde 100 hata puanını dolduranlara 2 ay trafikten men, aynı yıl içerisinde 2 defada 100 hata puanını dolduranlara 4 ay trafikten men, 3 defa dolduranlara tamamen trafikten men cezası verilir.
 

KARAYOLUNUN KULLANILMASI KURALLARI

Karayolları, toplumun her kesiminin yararlandığı, kamuya açık, dolayısıyla, konulan kurallara, kısıtlamalara, yasaklara uyulması gereken yerlerdir.Karayollarımızda trafiğin akışı sağdandır. Aksine bir işaret veya hüküm bulunmadıkça araç sürücüleri aşağıdaki kurallara uymak zorundadır.

Sürücüler:
1- Araçlarını, durumun elverdiği oranda gidiş yönüne göre yolun en sağından sürmek.
2- Yol çok şeritli ise, trafik durumuna göre hızının gerektirdiği şeritten gitmek.
3- Şerit değiştirmeden önce, gideceği şeritte araçların güvenle geçişlerinin tamamlamalarını beklemek.
4- Trafiği aksatacak ya da tehlikeye sokacak şekilde şerit değiştirmemek.
5- Gidişe ayrılan yol bölümünün en sol şeridini sürekli olarak işgal etmemek.
6- İki yönlü, dört veya daha fazla şeritli yollarda, motosiklet, otomobil, kamyonet, minibüs ve otobüs dışındaki araçları sürenler, geçme ve dönme dışında en sağ şeridi izlemek zorundadırlar.
Ayrıca sürücülerin;
1- Geçme, durma, duraklama, dönme ve park etme gibi haller dışında şerit değiştirmeleri.
2- İki şeridi birden kullanmaları.
3- Araçların cinsine ve hızına uygun olmayan şeritten gitmeleri.
4- Kavşaklara yaklaşırken, yerleşim yerleri içinde 30 metre, dışında 150 metre mesafe içinde şerit değiştirmeleri.
5- İşaret vermeden şerit değiştirmeleri yasaktır.

HIZ KURALLARI

Aksine işaret bulunmadıkça yerleşim yeri dışında ve içinde römorksuz taşıt cinsleri için en çok hız sınırları aşağıda gösterilmiştir.

ARACIN CİNSİ Yerleşim yerlerinde Yerleşim yeri dışında
Otomobillerde 50km/s 90km/s
Otobüs, minibüs, kamyon ve kamyonetlerde 50km/s 80km/s
Arazi taşıtlarıyla motosikletlerde 50km/s 70km/s
Tehlikeli madde taşıyıcılar ile özel yük taşıma izni belgesiyle veya özel izin belgesiyle karayoluna çıkan araçlarda 30km/s 50km/s
Motorlu bisiklet ve bisikletlerde 30km/s 50km/s
Traktör, arızalı bir aracı çeken araçlarda ve iş makinasında 20km/s 20km/s

Not: Römorksuz bir araca römork takılırsa, aracın hızı saate 10 km. daha düşük olmalı.
Takip mesafesi: Hareket halindeki iki araç arasındaki mesafeye denir. Takip mesafesi hızın yarısı kadar mesafedir. Örneğin hızı 90km/s olan bir aracın takip mesafesi 45m olmalıdır.
Not: Bir aracın 2 saniyede kat ettiği yol takip mesafesi kadardır.

ÖNDEKİ ARACI GEÇME KURALI

Sürücülerin önlerinde giden aracı geçmeleri için:

1. Arkasından gelen bir başka sürücünün geçmeye başlamamış olmasına,
2. Önünde giden sürücünün bir başka aracı geçme niyetini belirten uyarma işaretini vermemiş bulunmasına.
3. Geçeceği aracın hızıyla, geçme esnasındaki kendi hızını da dikkate alarak, iki yolarda da karşıdan gelen trafik dahil, yolu kullananların tümü için tehlike veya engel yapmadan geçme için kullanacağı şeridin yeteri kadar ilerisinin görüşe açık ve boş olmasına,
4. Geçişin, geçilen araçlar için bir güçlük yaratmayacak şekilde ve araçlarının bu geçişe uygun durumda bulunmasına dikkat etmeleri mecburidir.

ÖNDEKİ ARACI GEÇMENİN YASAK OLDUĞU YERLER

Sürücüler;
1. Geçmenin herhangi bir trafik işaretiyle yasaklandığı yerlerde,
2. Köprülerde, tünellerde, kavşaklarda, demiryolu geçitlerinde, görüşün yetersiz olduğu tepe üstü ve virajlarda, önlerindeki araçları geçmeleri yasaktır.

Sağa dönüşler:
1. Dönüş işareti vermeye,
2. Sağ şeride veya işaretle dönüş izni verilen şeride girmeye,
3. Hızını azaltmaya,
4. Dar bir kavisle dönüş yapmaya mecburdurlar.

Sola dönüşler:
1. Dönüş işareti vermeye,
2. Yolun gidişe ayrılmış olan kısmının soluna yanaşmaya,
3. Hızını azaltmaya,
4. Dönüşe başlamadan, varsa sağdan gelen taşıtlara ilk geçiş hakkını vermeye,
5. Dönüş sırasında, karşıdan gelen ve emniyetle duramayacak kadar kavşağa olan araçların geçmesini beklemeye,
6. Gireceği yolun gidişe ayrılan kısmına girmek üzere, arkadan gelen ve sola dönecek diğer taşıtları engellememek için dönüşünü geniş kavisle yapmaya,
7. Dönüş sırasında ilk geçiş hakkını, kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara, varsa bisiklet yolundaki bisikletlere vermeye mecburdurlar.

Araç sürücülerinin:
1- Bağlantı yollarında geri gitmeleri,
2- Tek yönlü yollarda, duraklama veya park manevrası dışında geri gitmeleri,
3- İki aracın emniyetle geçemeyeceği kadar dar olan iki yönlü yol kesimlerinde, karşılama ve geçiş kolaylığı dışında, geri gitmeleri,
4- Daha geniş yollarda geriye giderken manevra dışında şerit değiştirmeleri,
5- Trafiği yoğun olan yollarda geriye dönmeleri yasaktır.

Trafik polisi, ışıklı trafik işaret cihazları veya trafik işaret levhaları bulunmayan kavşaklarda;

1- Bütün araçlar geçiş üstünlüğüne sahip araçlara görev anındayken öncelik verir.
2- Bütün sürücüler doğru geçmekte olan tramvay hattı bulunan yoldan geçen araçlara,
3- Bölünmüş yola çıkan sürücüler bu yoldan geçen araçlara,
4- Tali yoldan çıkan sürücüler ana yoldaki sürücülere,
5- Dönel kavşak dışındaki sürücüler, dönel kavşak içindeki araçlara,
6- Bir iz veya mülkten karayoluna çıkan sürücüler, karayolundaki araçlara
ilk geçiş hakkını vermek zorundadır.

GEÇİŞ ÜSTÜNLÜĞÜ:

Görev sırasında, belirli araç sürücülerinin, can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak şartıyla, trafik kısıtlama ve yasaklamalarına bağlı olmamalarına denir.

1- Ambulanslar
2- İtfaiye araçları
3- Polis araçları(Olay yerine giden Polis araçları,Trafik polis Araçları,Karayolları Trafik Araçları)
4- Sivil savunma araçları
5- Koruyan ve korunan araçlar
NOT: Geçiş üstünlüğüne sahip araçların 150 metreden görülür lambaları olmalıdır. 150 metreden duyulur sirenleri olmalıdır.
NOT: Sarı tepeli lambalı araçlar geçiş üstünlüğüne sahip değildir. Sarı tepe lambası araçlara kendilerini belli etmek için takarlar diğer araç kullananlar da daha dikkatli araç kullanırlar.

DURAKLAMANIN YASAK OLDUĞU YERLER:

1- Duraklamanın yasaklandığının bir trafik işaretiyle belirtilmiş olduğu yerlerde.
2- Sol şeritte (raylı sistemin bulunduğu yollar hariç).
3- Yaya ve okul geçitleri ile diğer geçitlerde.
4- Kavşaklar, tüneller, rampalar ve bağlantı yollarında ve buralarda yerleşim merkezleri içinde 5 metre , yerleşim merkezleri dışında 100 metre mesafede.
5- Görüşün yeterli olmadığı tepe üstlerine yakın yerlerde ve dönemeçlerde.
6- Duraklayan veya park eden araçların yanında.
7- Otobüs ve taksi duraklarında.
8- İşaret levhalarına, yaklaşım yönünde ve park izni verilen yerler dışında, yerleşim birimi içinde 15 metre, yerleşim birimi dışında 100 metre mesafede.
9- Zorunlu haller dışında, yerleşim yerleri dışındaki karayollarında, taşıt yolu üzerinde duraklamak yasaktır.

PARK ETMENİN YASAK OLDUĞU YERLER:

NOT: Duraklamanın yasak olduğu her yerde park etmek de yasaktır.
NOT: Kavşaklarda park etme yasağı şehir içerisindeki kavşaklarda 30 metre, şehir dışında 150 metre park etmiş iki araç arasında 1,5 metre olmalıdır.
 

ARAÇ IŞIKLARININ KULLANILMASI:

a) Uzağı gösteren ışıklar (uzun hüzmeli farlar):
Yerleşim birimleri dışındaki karayollarında geceleri seyrederken, yeterince aydınlatılmamış tünellere girerken, benzeri yer ve hallerde uzağı gösteren ışıkların yakılması zorunludur.

a) Yakını gösteren ışıklar (kısa hüzmeli farlar):
Geceleri, yerleşim birimleri dışında karayollarındaki karşılaşmalarda bir aracı takip ederken, bir aracı geçerken yan yana gelinceye kadar ve yerleşim birimleri içinde, gündüzleri ise görüşü azaltan sisli, yağışlı ve benzeri havalarda yakını gösteren ışıkların yakılması mecburidir.

NOT: Kısa farla 25 m. , uzun farlar 100 m. ileriyi aydınlatır.

Işıkların kullanılmasına ilişkin esaslar:

1- Dönüş ışıklarının “geç” anlamında kulanılması,
2- Sadece park ışıkları yakılarak araç sürülmesi,
3- Karşılaşmalarda ışıkların söndürülmesi,
4- Yönetmeliklerde gösterilen esaslara aykırı ışık takılması ve kullanılması,
5- Sis ışıklarının; sis, kar, şiddetli yağmur halleri dışında ve geceleri yakını ve uzağı gösteren ışıklarla aynı zamanda kullanılması,
6- Yönetmelik esaslarına uygun olarak takılan ışıkların da amaç dışında ve gereksiz kullanılması
yasaktır.

ARIZALI ARAÇLARIN ÇEKiLMESİ:

1- Freni arızalı olmayan araçların çekilmesi:

- Çekme halatı, çekme zinciri veya çekme demiri ile çekilir.
- Çekme halatının uzunluğu en fazla 5m. olmalıdır.
- Halatın uzunluğu 2,5m. geçerse kırmızı yansıtıcı bağlanmalı.
- Hız saatte 20km olmalı.

2- Freni arızalı olan araçların çekilmesi:

- Çeki demiri ile çekilmeli.
- Demir uzunluğu en fazla 1m. olmalı.
- Hız saatte 15km. geçmemeli.

NOT: Her iki durumda da yolcu ve yük taşınmamalı.

OKUL TAŞITININ ÇALIŞTIRILMA ESASLARI:

1- Okul taşıtının “DUR” işareti yakıldığında, diğer bütün araçlar duracak, öğrenci indirme bindirme işlemi bitinceye kadar okul taşıtı geçilmeyecektir.

2- “DUR” işareti sadece öğrenci indirme bindirme işlemi sırasında yakılacak, bu ışık frene basıldığında yanan ışıkla birlikte yanmayacak.

3- Okul taşıtlarına, taşıma sınırını aşacak sayıda öğrenci bindirilmeyecektir.

4- Taşıt içi düzenini sağlamak ve taşıta iniş ve binişlerde öğrenciye yardımcı olmak üzere okul taşıtında bir rehber öğretmen veya kişi bulunacaktır.

5- Öğrencilerin kolayca yetiştiği cam ve pencereler sabit olacaktır.

NOT: Okul taşıtlarının arkasında 30cm. çapında kırmızı dur lambası olmalıdır.

NOT: Hatalı park olursa parasını araç sürücüsü ya da sahibi öder.

NOT: Şehir merkezinde kamyon, otobüs ve traktör park yapamaz.

TEHLİKELİ MADDE TAŞINMASI:

Tehlikeli madde taşıyan araçlar, şehir içerisinde 30km. şehir dışında 50km. hızla gidebilir. (Eğer boş ise, kendi sınıfının hızı ile)

NOT: Dolum veya boşaltım sırasında kıvılcım çıkaran nesnelere en fazla 30m. yaklaşır, park anında 20m. takip mesafesi 50m. olmalıdır.

NOT: Tehlikeli madde taşıyan araçlarda 6kg. iki adet yangın söndürme cihazı ve tamizlik anında tanker içindeki aydınlatma feneri de 6 voltluk pil olmalıdır.

NOT: Arıza anında başka bir gözcü bulunmalıdır.

OTOYOL KURALLARI:

Erişme kontrollü karayolu:

Özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belirli yerler ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı, yaya, hayvan ve motorsuz araçların giremediği, ancak izin verilen motorlu araçların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayoludur.

Otoyola her yerden giriş veya çıkış yasaklanmıştır. Buralara ancak özel yerlerden girilir veya çıkılır ki buralara girişte “hizalanma şeridi” çıkışta ise “yavaşlama şeridi” denir. Duraklamak, park etmek, geri gitme, geri dönüş YASAKTIR.

MOTORLU TAŞITLARDA TRAFİĞE KATILMA-TESCİL İŞLEMLERİ:

Araç sahipleri araçlarını yönetmelikte belirtilen esaslara göre yetkili tescil kuruluşuna tescil ettirmek ve tescil belgesi almak zorundadır.

1- Tescili zorunlu olan ve daha önce tescili yapılmamış bir aracı satın alan veya gümrükten çeken araç sahipleri:
->Satın alma veya gümrükten çekme tarihinden itibaren üç ay içinde gerekli bilgi ve belgelerle birlikte yazılı olarak yetkili tescil kuruluşuna müracaat etmek zorundadırlar.

2- Tescili araçları NOTER senediyle satın veya devir alan araç sürücüleri, aracı adına tescil ettirmek üzere:
->Gerekli bilgi ve belgelerle birlikte bir ay içinde yetkili tescil kuruluşuna müracaat etmek zorundadırlar.

3- Tescil edilerek tescil belgesi alınan araçların karayoluna çıkabilmesi için ayrıca TRAFİK BELGESİ ve TESCİL PLAKALARI’ nı alması gerekir.

4- Tescil belgesi, trafik belgesi ve tescil plakaları araç üzerinde hazır ve uygun durumda bulundurmadan araç trafiğe çıkamaz.

5- Tescil işlemleri geciken araçların geçici olarak trafiğe çıkarılıp karayolunda kullanılması için: Geçici trafik belgesi ve Geçici trafik plakaları alınması mecburidir.

6- Tescil plakalarının araç üzerinde ve uygun durumda bulundurulması yanında ışıkların yakılması ile birlikte arka plakaların 20 metre mesafeden okunabilecek şekilde aydınlatılmış ve temiz olmalıdır.

7- Motorlu bir aracın işletilmesi ve herhangi bir kazaya karışması gibi durumlara karşı MALİ SORUMLULUK SİGORTASI yaptırması zorunludur.

8- Motorlu araç sürücüleri: trafik zabıtası (polisi) tarafından yapılacak denetim ve kontrol sırasında,

a)sürücü belgesini
b)tescil belgelerini
c)trafik belgesini
d)mali sorumluluk sigorta poliçesini ve tescil plakalarını göstermek zorundadır.

9- Araç sahipleri ekonomik ömrünün dolması, kaza, yangın, tahrip edilme veya benzeri sebeplerle hurdaya ayırdıkları araçların tescilinin silinmesi için hurdaya ayırma tarihinden itibaren 1 ay içinde ilgili tescil kuruluşuna dilekçe ile müracaat etmek zorundadır.

ARAÇLARIN MUAYENE MECBURİYETLERİ VE SÜRELERİ:

1)Hususi otomobiller ile bunların her türlü römorkları:

-Trafiğe çıkarılışından sonra ilk 3 yaş sonunda ve devamında her 2 yılda bir.
-Resmi ve ticari plakalı e bunların her türlü römorkları: İlk trafiğe çıkışından itibaren ilk 2 yaş sonunda devamında yılda 1.
-Lastik tekerlekli traktörler ve bunların her türlü römorkları:
İlk trafiğe çıkışından itibaren ilk 3 yaş sonunda ve devamında her 3 yılda bir.
-Diğer bütün motorlu araçlar ile bunların her türlü römorkları ilk bir yaş sonunda ve devamında her yıl.

periyodik muayeneye tabi tutulur.

2)Motorlu taşıtın muayene süresi dolmamış olsa bile;
-Kazaya karışması sonucu yetkili zabıtaca muayenesi görülen araçlar,
-Üzerinde değişiklik yapılan araçlar

ayrıca özel muayeneye tabi tutulurlar.

3)Araç üzerinde yönetmelikte belirtilen şekilde yapılacak her türlü değişikliğin araç sahibi tarafından 30 gün içinde yetkili tescil kuruluşuna bildirilmesi mecburidir.

4)Uyuşturucu ve keyif verici maddeleri almış olanlar:
-Derhal araç kullanmaktan men olurlar.
-Mahkeme kararıyla para ve hapis cezası ile cezalandırılır, sürücü belgesi süresiz olarak geri alınır.

ASLİ KUSURLAR:

1. Kırmızı ışıkta geçmek. Trafik polisinin dur ikazına uymamak.
2. Şeride tecavüz etmek.
3. Bir araca arkadan çarpmak.
4. Karşı yönden gelen şerit ve yol bölümünden gitmek.
5. Sollama kurallarına uymadan araç sollamak.
6. Dönüş kurallarına uymamak.
7. Daralan yollarda öncelik hakkına uymamak.
8. Şehirler arası yollarda park yapmak.

NOT: Alkollü araç kullanmak, hız limitini aşarak araç kullanmak, ehliyetsiz araç kullanmak ASLİ KUSUR DEĞİLDİR.

ÇEVRE BİLGİSİ:

NOT: Katalitik konvektör; zehirli gazların zehirleyicilik özelliğini azaltır.
NOT: Bir bölgenin bitki topluluğuna flora, hayvan topluluğuna fauna denir.
NOT: Ekzosdan dışarıya %3,5 ile %4,5 arasında karbonmonoksit atılabilir.