Disk Frenler
Disk frenler yanda göründüğü üzere kaliper, piston, balatalar, disk ve bağlantı noktalarından oluşur. Fren pedalına bastığımızda sistemdeki hidrolik sıvıyı boruya iteriz. Sıvıların sıkıştıralamaz oluşu ve bulundukları kabın her noktasına aynı basıncı uygulamaları prensibinden yararlanılarak, boru içerisindeki sıvı ince bir geçitten kaliperlerin arasındaki balata pistonuna iletilir. Ayağınızla fren pedalına uyguladığınız 2kg’lık bir kuvvet ile, daracık kesitli olan kanal ağzından sıvının pistona genişleyerek iletilmesini sağlar ve bunun neticesinde 2 tonluk bir basınç oluşturabilirsiniz. Çünkü uygulanan kuvvet cidarı piston üzerinde çok daha geniştir ve sıvılar üzerine uygulanan basıncı her noktaya eşit ilettiğinden kat be kat fazla bir kuvvet ile piston yer değiştirmeye zorlanır. Pistonun ucunda ve diskin arka tarafında bulunan balatalar ile disk sanki mengene ile sıkılıyormuş gibi basınca maruz kalır. Bu disk balataların arasında tekerlekle beraber dönmekte olduğundan frenleme ile birlikte inanılmaz bir sürtünme ve buna bağlı ısı enerjisi oluşur. Bu sürtünme o kadar büyüktür ki, disk tamamen ateş kırmızısı haline bile gelebilir. Özellikle Formula 1 yarışlarında birçoğumuz sert firenaj esnasında diskin kızardığına şahit olmuştur.

Sonuç olarak frenler aracın hareketiyle oluşan kinetik enerjiyi sönümleyerek ısı enerjisine çevirir. Bunu yaparken sürtünmeyle oluşan yüksek ısının hızlı şekilde disklerden ve balatalardan atılması gerekir. Bunu kolaylaştırmak için de ısı transfer katsayısı yüksek malzemelerden disk üretmek ve kaliperlere hava kanalları yerleştirmek en çok kullanılan yöntemlerdir.

MOTOR: Kimyasal enerjiyi (Benzin veya motorin) ısı enerjisine,ısı enerjisini de mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.
 

MOTORLARIN SINIFLANDIRILMASI

Yakıtın yanma yerine göre:
İçten yanmalı motorlar:Yakıt silindirler içersinde yakılırsa buna içten yanmalı motor denilir.günümüzde her türden araçlarda kullanılan motorlar içten yanmalı motorlardır.
Dıştan yanmalı motorlar:Yakıtın motorun dışında yanmasıyla güç üreten makinalardır.Buhar türbinleri vs.
Zamanlarına göre:
1-Dört zamanlı motorlar
2-İki zamanlı motorlar
Yakıtın çeşitlerine göre:
1-Benzinli motorlar (Yakıtı benzindir)
2-Dizel motorlar(yakıtı motorindir.)
3-LPG motorlar(yakıtı sıvılaştırılmış petrol gazıdır)
Yapım özelliklerine göre:
1-Sıra tipi motorlar
2-V tipi motorlar
3-Yatık (boksör tipi) motorlar
4-W-H-X Yıldız tipi vb.motorlar
Soğutma sistemine göre:
1-Su soğutmalı motorlar
2-Hava soğutmalı motorlar 
 

MOTORUN BELLİ BAŞLI PARÇALARI

SABİT PARÇALAR
1-Silindir(motor) bloğu
2-Silindir kapağı
3-Karter
4-Subap kapağı
5-Radyatör
6-Karbüratör
7-Manifolt
8-Yağ filitresi
9-Endiksüyon bobini
10-Buji

HAREKETLİ PARÇALAR
1-Krank mili
2-Piston
3-Piston kolu
4-Yağ pompası
5-Yakıt pompası
6-Marş motoru
7-Distribütör,
8-Marş motoru
9-Su pompası
10-Enjeksiyon pompası(dizel araçlarda)
11-Enjektör(dizel araçlarda)
12-Kam(eksantrik) mili
13-Supablar 
 

MOTORUN ÇALIŞMA SİSTEMLERİ VE PRENSİPLERİ

ATEŞLEME SİSTEMİ
Görevi benzinli motorlarda yanma odasına sıkıştırılmış bulunan yakıt+hava karışımının yanmasını sağlamaktır.
Parçaları: Akümülatör,Kontak anahtarı,Endüksiyon bobini,Distribütör,Buji

BENZİNLİ MOTORLARIN YAKIT SİSTEMİ
Görevi değişik yol ve yük şartlarına göre gerekli olan benzin+hava karışımını hazırlayarak silindirlere göndermek.
Parçaları: Yakıt deposu,Yakıt boru ve hortumları,Yakıt pompası,Yakıt göstergesi,Karbüratör,Hava filtresi,Manifoldlar(emme ve egzoz)

DİZEL MOTORLARIN YAKIT SİSTEMİ
Görevi motor için gerekli mazotu çalışma şartlarına göre silindirlere göndermektir.
Parçaları: Yakıt deposu,Besleme pompası,Yakıt filtreleri,Yakıt enjeksiyon(Mazot) pompası,Alçak ve yüksek basınç boruları,Enjektörler, Hava filtresi,Isıtma bujileri,Yakıt göstergesi.

MARŞ SİSTEMİ
Görevi dizel ve benzinli motorlarda,motorun çalışması için ilk hareketi sağlayan sistemdir.
Parçaları: Akümülatör,Marş motoru,Kontak anahtarı,Volan dişlisi.

YAĞLAMA SİSTEMİ
Görevi birbiri üzerinde çalışan yüzeylerin arasında veya üzerinde dolaşarak direk temaslarını önlemek,hareketin akışını kolaylaştırmak,çalışan yüzeyleri temizlemek,soğutmak ve dolayısıyla çalışan parçaların ömürlerini uzatmaktır.
Parçaları: Karter,Yağ pompası,Yağ filtresi,Yağ göstergesi,Yağ müşürü,Yağ çubuğu.

SOĞUTMA SİSTEMİ
Görevi Motorun çalışabileceği en ideal ısı ortamını sağlar.Silindir içersine yakıt+hava karışımının ateşlenmesi sonucu ısı enerjisi açığa çıkar.Meydana gelen ısı.1800-2500 dereceye kadar yükselir.Yüksek ısı,silindir kapağı,silindir ve piston gibi elemanlara geçerek ısınmalarına sebep olur.Motor parçalarının belirli miktarlardan daha fazla ısınmaları arzu edilmeyen muhtelif arızaları da beraberinde getirir.Ayrıca yüksek ısı,Motor yağının özelliğini de bozar. Bundan dolayıdır ki içten yanmalı motorlarda soğutma sistemi büyük önem kazanır.

Motorlarda iki tür soğutma sistemi vardır:

Su soğutmalı motorlar
Hava soğutmalı motorlar
Parçaları: Radyatör,Vantilatör,Devirdaim(su)pompası,Vantilatör kayışı,Termostat,Isı(hararet)göstergesi,Radyatör hortumları,takviye(ilave) su kabı,Fan motoru,Kalorifer hortumları.

ŞARJ SİSTEMİ
Görevi motor çalıştığı zaman,mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir.Motorlu araçlarda elektrik ihtiyacını karşılar,aküyü şarj eder.
Parçaları: Alternatör(şarj dinomosu),Konjektör(regülatör)Şarj göstergesi,Vantilatör kayışı,Akümülatör,Kontak anahtarı.

AKTARMA ORGANLARI KAVRAMA (DEBRİYAJ) SİSTEMİ
Görevi ilk kalkışta sarsıntısız bir hareket sağlamak,hareketin sağlanması veya hareket esnasında da,motordan şanzumana giden hareketi kesmek veya birleştirmektir.
Parçaları: Volan,Debriyaj balatası,Debriyaj pedalı,debriyaj baskısı,Debriyaj bilyası.

VİTES KUTUSU (Şanzuman):
Görevi aracın yol ve yük durumuna göre güç ve hızını ayarlar,geriye hareket etmesini sağlar.

ŞAFT(kardan mili)
Görevi vites sistemi ile difransiyeli birbirine bağlar.

DİFERANSİYEL
Görevi şanzumandan alınan hareketi (önden çekişli araçlarda ön tekerlere,arkadan itişli araçlarda da arka tekerlere) ileten dişli kutusudur.Gelen hareketi 90 derece çevirerek tekerleklere iletir.Devri düşürerek gücü artırır.İstavroz dişlileri dönüş esnasında içte kalan tekerleğin daha az,dışta kalanın daha fazla dönmesini sağlar.
Parçaları: Mahruti dişli,İstavroz dişlileri,Ayna dişli,Aks dişlileri.

AKSLAR
Görevi diferansiyaldeki hareketi tekerleklere iletmektir.

FREN SİSTEMİ
Görevi hareket halinde olan aracı mümkün olan en kısa mesafe ve en kısa zaman içersinde durdurmak,duran aracıda tespit etmektir.
Parçaları: Fren pedalı,Fren boruları,Fren balataları,Merkez pompası(ana merkez),Tekerlek silindirleri,Kampanalar veya diskler. Kullanılan fren çeşitleri:Mekanik frenler(el freni),Sıvı (hidrolik) frenler,Egzoz freni,Havalı frenler.

ÖN DÜZEN SİSTEMİ
Görevi bir aracı istenilen tarafa yöneltmek için ön tekerleklerin sağa veya sola olan doğrultularını değiştirir,sevk ve idaresini kontrol eder.
Parçaları: Direksiyon simidi,Direksiyon kutusu,Direksiyon mili,Rot ve rot başları

SÜSPANSİYON SİSTEMİ
Görevi mekanik,hidrolik ve havalı sistemlerdir.Yol sathından gelecek vuruntu ve sallantıları üzerlerine alarak aracın rahat ve emniyetli bir şekilde kullanılmasını sağlar.Süspansiyon sistemi araçtaki tüm tekerlek bağlantılarında bulunur.

AYDINLATMA SİSTEMLERİ
 

Aracın farlarından birisi sönük yanıyorsa sebebi far kablo bağlantısı oksitli, gevşek veya paslıdır.
Aracın farlarından bir kısmı veya hiçbiri yanmıyor ise sigortada arıza vardır. Arızalı sigorta yenisi ile değiştirilir. Hiçbir zaman tel bağlanmaz. Değiştirilecek sigorta aynı amperde olmak zorundadır.
Aracın farları hiç yanmıyor ise ; sebebi far anahtarı arızalıdır.
Aracın sinyal lambaları yanmıyor ise ; flaşörler arızalıdır. Farların bakımında far ayarı yapılır.
Fren pedalına basıldığında fren lambalarından biri yanmıyor ise ; yanmayan lambanın ampulü bitmiştir veya kablo bağlantılarında kopukluk vardır.
Fren pedalına basıldığında fren lambaları yanmıyor ise fren müşürü arızalıdır.
Aracın kilometre saati hiçbir değer göstermiyorsa ; telinde kopukluk vardır 

ARAÇ BAKIMI

GÜNLÜK BAKIM
Akaryakıt kontrolü,Motor yağının kontrolü,Radyatör su seviyesinin kontrolü,Lastik hava basınçlarının kontrolü, Fren hidrolik seviyesinin kontrolü,Elektrik donanımının kontrolü,

HAFTALIK BAKIM
Vantilatör kayışının gerginliği,Bataryanın(akünün) kontrolü,

AYLIK BAKIM
Hava filtresinin bakımı,Motorun yıkanması.

ALTI AYLIK ve YILLIK BAKIMLAR
(5000-6000 km’lik bakım) Aracımızı güvenle sürebilmek için bakımlarının zamanında yapılması gerekir.Taşıt üzerindeki her sistemin bakım ve çalışma süreleri imalatçı firma tarafından belirlenmiştir.Bir sürücü olarak bu kurallara uymazsak aracımızın ekonomik ömrü kısalır.Ayarlar bozulur.Bunun sonucunda da çok masraflı olur ve az güç üretir.Daha da önemlisi kazalara neden olabilir. Altı aylık bakımda,veya her 5000 km de(hangisi önce dolarsa)teknik ayarlar yapılacağı için servise gidilmelidir.

Motor yağı değiştirilir.
Vites kutusu ile diferansiyelin yağ seviyesi kontrol edilir,eksik ise tamamlanır.
Motor test edilir.
Benzinli motorlarda ateşleme ve yakıt sistemi kontrol edilir.Gerekirse buji,platin değiştirilir.Supap ayarları kontrol edilir.
Ön düzen kontrolü ve gerekli ayarların yapılması ile lastiklerin periyodik olarak yer değiştirilmesi yapılır.
Tekerlekler açılarak bilye ve yatak aksamı temizlenir tekrar yağlanır.Fren komple bakımı yapılır. Yıllık bakımda veya 15.000 km. de (hangisi önce dolarsa) araçlar servise götürülerek altı aylık bakıma ilaveten aşağıdaki bakımlar yapılır.
Yakıt deposu temizlenir.
Tüm elektrikli alıcılar ve kablo bağlantıları kontrol edilmelidir.
Hava frenli araçlarda tüm parçalar kontrol edilmeli ve filtreler temizlenmelidir.
Supap ayarları yapılmalıdır.
Varsa karter havalandırma süzgecinin temizlenmesi işlemleri yapılır.

Sürücü eğitimi yalnızca sürücü belgesinin verilmesinden önceki süreçte uygulanan bir eğitimden ibaret değildir. Trafik güvenliği konusunda,  gerek sürücü gerekse yaya olarak her yaştaki bütün yol kullanıcılarının her zaman bilinçli ve duyarlı olmaları için kesintisiz bir eğitimin verilmesi kaçınılmazdır.

Sürücü :

       Sürücünün performansını etkileyen faktörler o an bulunduğu ruh hali, fiziksel durumu, ilaç,alkol durumu,hava ve yol koşullarıyla aracın durumudur. Bu faktörler olumlu durumda iken aşağıdaki kişiliğe ve bilgilere sahip olmalıdır.

       Doğru bilgiyi saygı,hoşgörü ve gerektiğinde beceri ile uygulayabilen ve kullandığı motorlu araç ile bütünleşmesi gereken kişi olmalıdır. Genel trafik ortamında olabilecek tehlikeleri bilmeli ve önceden sezmeli, onu tehlikelerden koruyacak trafik kurallarını ve yasal düzenlemeleri  öğrenmelidir.Yol ve yolcu güvenliğinin tam olarak sağlanabilmesi için kullandığı aracın yapısını, işlevini  ve yol güvenliği açısından karşılaşılan her durumda uygun hareket edebilmek için önem arz eden teknik konuları bilmelidir. Tehlike anlarını ve risk durumlarını zamanında fark edebilmeli ve başvuracağı önlemleri bilmelidir. Genel anlamda trafik güvenliğiyle ilgili pozitif tavırlar geliştirme ve zayıf, korumasız diğer yol kullanıcılarının güvenliğini düşünme eğiliminde olmalıdır.Kontrol panelinde bulunan gösterge ve düğmelerin isimlerini, fonksiyonlarını bilmek ve değerlendirmek durumundadır. Bunun için sürücü adayına kontrol panelindeki göstergeler anlatılmalı ve öğretilmelidir. Motorun fonksiyonlarını, aracın kontak, gaz, debriyaj, vites özelliklerini, fren sistemlerini öğrenmeli ve aracı sağlıklı ve doğru biçimde kullanabilmelidir. Araçta yasal olarak bulunması gerekli olan donanım ve bazı temel sorunların neden kaynaklanabileceği hakkında  bilgili olmalıdır. Araç kullanımından önce kontrol edilmesi gerekli olan parçaları bilmeli ve azami güvenlik sağlanması ile ilgili temel bilgileri öğrenmelidir.

Ayakkabılar :

Otomobil kullanacağınız ayakkabılar: ne aynı anda iki pedala birden basacak kadar aşırı geniş, ne hissi azaltacak kadar aşırı kalın tabanlı, ne de ayakların hareketini engelleyecek kadar uzun topuklu olmamalıdır. Eğer bu durumlardan bir veya birkaçı mevcut ise daha sakin ve tehlike arzetmeyecek bir sürüşle yolculuk tamamlanmalıdır

Aracınızın motoru :

Motorunuzun hızlanabilme kabiliyetini iyi tanımlayınız.

1. Yüklü yüksüz

2. Yokuş aşağı yokuş yukarı

3.Açık klima kapalı

Farlar, ışıklar, camlar ve silecekler :

Daha önce ve etkili görebilmek için gündüz de kısa farlarınızı yakınız. Her zaman temiz ve çalışır durumda olmasını sağlayınız. Karşıdan gelenin farları gözünüzü alırsa sinirlenmeyin ve onunla uğraşmayın. Aracınızın camları da temiz olmalı, görüşünüzü engelleyecek hiçbir cisim cama yapıştırılmamalı ve asılmamalıdır. Silecekler görüşün kapanması beklenmeden çalıştırılmalıdır.

Kalorifer , Rezistans :

İhtiyacınız olduğunda çalışır durumda olmaları gerekir. Rezistans arka camların buğusunu çözen sistemdir.

 İlkyardım çantası , Yangın söndürücü :

İlkyardım çantası göstermelik değil , gerçek bir ilk yardım çantası bulundurunuz.

Yangın söndürücü ise  güvenilir ve yeterli olmalıdır.

Koltuğun ayarlanması ve koltuk başlığı :

    Araca sol taraftan binip sürücü yerine oturunuz. Koltuğu ayarlamak için alt yanındaki mandalı yukarı çekerek koltuğu ayarlayınız. Koltuk başlığı arkadan çarpmalarda hayat kurtarır.Her araca iniş binişte koltuk başlığının ayarını kontrol ediniz.                       


   Koltuk ayarında ise ;

Direksiyona olan uzaklığınızı omzunuzu koltuk sırtlığından kaldırmadan bileğinizi direksiyonun 12 noktasına değecek şekilde ayarlayınız.

 Ayağınız debriyaj pedalına basılı iken gergin olmamalı , dizinizdeki açı direksiyonu tutan kollarınızdaki açıya benzer bir açı oluşturmalıdır. Kol ve bacaklardaki açı birbirine yakın olmalıdır.

 Aynaların ayarlanması :

    Sürücü yerinde yan aynaların ve iç aynaların arkayı doğru gösterip göstermediğini kontrol ediniz. İç ayna elle arka camı olduğu gibi göstermelidir. Dış aynalar mekanik veya elektrik kontrollü olabilir.Ayarlamayı unutmayınız.

         Sürücü koltuğuna oturduğunuz an ayarladığınız gözlem aynası,yani iç ayna ile arka camı tamamen görebileceğiniz alan iç ayna görüş sahasıdır.Dış ayna ile görüş sahası,aracın sağ ön ve sol ön camlarının dışına takılı olan  aynalarda görüş alanı,sağ dış aynanın sağ tekeri ve sağ arka tamponu,sol dış aynanın da sol arka tekeri ve sol tampon ile arkasından gelecek aracı görebilecek şekilde olmalıdır.Sol omuz üzerinden görüş sahası sürücünün sol omuzu üzerinden baktığı zaman kendisini geçmekte olduğu araç veya herhangi bir şeyin emniyetli olduğunu görebileceği mesafedir.Sağ omuz üzerinden görüş sahası ise sürücünün kendisini yetiştirmesinde oldukça özen göstermesi gereken tahmin mesafesidir.     Çünkü,sürücü bulunduğu yer itibarıyla sağ tarafta geçeceği araca,park ederken yanaşacağı platform veya bankete oldukça uzaktır.

- Trafik 360 derecedir.

- En geç her 10 saniyede bir aynalarınızı kontrol ediniz.

- Şerit değiştirirken kör noktaya mutlaka başınızı çevirip bakınız.

Emniyet kemeri :

Emniyet kemeri sürücü koltuğunun solunda topludur. Maşalı veya sipiralli olan kemeri sol omzunuzdan sağ koltuk altınıza doğru çekerek mandallı kısmı el freni boşluğunda bulunan yuvasına takınız. El ile çalışıp çalışmadığını kontrol ediniz.

 - Otomobilin içerisinde bulunan herkesin takmasını sağlayınız.

 - 50 km hızla meydana gelen çarpışmada, araç içinde bulunan herhengi bir kişinin veya cismin ağırlığının 50 katına ulaşacağını unutmayınız.
Direksiyon Simidi :

Araca yön vermeye yarayan direksiyonu iki elle ve 9 – 15 pozisyonunda tutunuz. Sağa veya sola manevra yaparken avuç içi yöntemini kullanabilirsiniz. Direksiyonu çevirirken kekeleterek çevirmeyiniz. Dönüş tamamlandıktan sonra kontrollü bir şekilde elinizi direksiyondan gevşetiniz. Direksiyon sistemi mekanik, havalı ve hidrolik olabilir.Hidrolik tavsiyemiz.

Fren pedalı ve fren yapma :

Fren pedalı aracın hızını azaltmaya ve durmaya yarayan sistemin ayakla kumanda aygıtıdır.Direksiyon çubuğunun hemen sağında döşeme üzerinde bulunur.

- Acil durum freni ile kompresyon frenini birbirine karıştırmayınız.

- Acil durumda daha kısa mesafede durmak için debriyaj ve frene aynı anda basınız.

- İdeal frenaj için en önemli unsurlardan biri algılama süresidir.Bu süre ne kadar kısa olursa,fren mesafesi için daha uzun süre kalacağından daha etkin fren yapılır.Algılama süresini minimuma indirmek için;yola ve araca maksimum konsantrasyon gerekir.

El freni :

Duran aracı tespit etmeye yarayan fren sistemini elle kumanda edilen bir aygıttır.Sürücü koltuğunun sağında,vites kutusunun arkasında bulunur.

Gaz pedalı ve gaz verme :

Araca istenilen ve vites durumuna göre hız kazandırmaya yarayan,motor düzenine ayakla kumanda edilen aygıttır.Fren pedalının hemen sağında bulunur.

Debriyaj pedalı ve kavrama noktası :

Debriyaj pedalı araca ilk hareketi verdirmek ve seyir halinde istenilen vites konumuna geçebilmek üzere vites kutusuna ayakla kumanda edilen bir aygıttır.Kavrama noktası aracı sarsıntısız ilk hareketi ve seyir halinde vites değiştirirken aynı sarsıntısızlığı kazandıran en alt ve en yüksek durum arasındaki mesafe boşluğudur.

Vites kolu ve vitesler :

Vites kolu vites kutusundaki dişlilere kumanda eden koldur.Sürücü koltuğunun sağında bulunur.Debriyaj yardımı ile kullanılır.

- Birinci vites;her türlü yol koşulunda,kalkışta ve çıkış eğimli bir yolda park halinde kullanılır.

- İkinci vites;kalkış sonrasında toparlanma konumudur.

- Üçüncü ve sırasıyla daha büyük vitesler aracın ve yolun durumuna göre hız vitesleridir.

- Geri vites,geri manevra ve iniş eğimli yolda park halinde kullanılır.

Bakış teknikleri (düz yol,viraj ve geriye) :

Düz yolda seyir halinde iken bakışınız;soldaki aynayı,sağdaki aynayı ve iç aynayı görebileceğiniz biçimde ve takip ettiğiniz araç ile karşınızdan gelen aracı iyi izleyebilecek durumda olmalıdır.Sağa virajlarda hafifçe sola,sol virajlarda ise hafifçe sağa doğru eğilerek,virajın durumunu ve viraja karşıdan gelen bir aracın olmadığına hakim olmaya çalışın.Geriye bakışta ise iki anlamda bakış yapılır.Birincisi arkadan gelen araç olup olmadığının iç aynadan bakışı,ikincisi ise geriye gidiş halinde bakıştır.Geriye gidişlerde,sağ kol sürücü koltuğunun üzerine basar,ayaklar kullanılacak pedalların üzerinde,sol el direksiyon simidinde durur.Beden yaklaşık 90 derecelik bir açıyla sağa döner,baş tamamen arka cama ve camın dışına bakar durumda olur.

Düz yolda ileriye bakarken tek noktaya bakmayınız daha geniş açı ile görmeye çalışınız. Biz eğitim alan adayımıza sorduğumuzda .öndeki aracın plakasını gördüğünü söylüyor.Oysa daha ileriye bakması,tek nokta olan plakaya odaklanmaması gerekir.

 ARAÇ KULLANMA  :

  Motoru çalıştırma :

Vites kolu ile vitesi boş durumuna alınız.Kontak anahtarını yerine sokarak anahtarı ateşleme durumuna getirip hafif gaz veriniz.

 Düz yolda kalkış :

Debriyaja iyice basınız,vites kolunu birinci vites yuvasına koyunuz,el frenini bırakınız,motora yeteri kadar gaz vererek ayağınızı debriyaj pedalı üzerinden yavaş yavaş çekiniz.

 Duruş :

Sağ ayak gaz pedalından çekilir,sol ayakla debriyaj pedalına basılır sağ ayakla yavaş yavaş fren pedalına basarak araç durdurulur.

 Motoru stop etme :

Duruş işlemi yapıldıktan sonra çıkış eğimli bir yolda vitesi birinci vites,iniş eğimli bir yolda ise geri vites konumuna getirin,el frenini çekerek kontak anahtarını STOP (kapalı) duruma çevirin.

 İnişte ve yokuşta kalkış,duruş,ve aracı emniyete alma :

Eğimli bir yolu inerken bu yolu çıkmak için gerekli vitesi kullanınız.Fazla eğimli bir yolu inerken çıkmakta olan araçlara durup yol veriniz.Yokuşta aracı kaldırırken arkaya kaçırmayınız.Bu kalkışta aracı 25 cm den daha fazla arkaya kaçırmak imtihanda hata sayılmaktadır.Aracı geri kaçırmadan yokuşta kaldırmak için şöyle hareket ederiz.El frenini çekiniz ve aracı birinci vitese takınız.Normalden biraz daha fazla gaz vererek debriyaj pedalı üzerindeki ayağınızı kavrama noktasına kadar(2.5 cm-3cm) kaldırınız.Tam kavrama noktasında durunuz ve el frenini bırakınız.Gazı biraz daha arttırarak ayağınızı yavaşça debriyajdan çekiniz.Aracın geri kaçmadan sarsıntısızca kalktığını göreceksiniz.Aracınızı iniş eğimli bir yolda durdurmak zorunda iseniz veya park edecekseniz aracınızı, geri vitese alın,el frenini çekin ve ön tekerlekleri sağa doğru çevirin.Çıkış eğimli bir yolda durmak veya park etmek zorunda iseniz aracınızı birinci vitese alın,el frenini çekin ve ön tekerlekleri kaldırım yönüne sağa doğru çevirin.

Takip Mesafesi :

Öndeki aracı takip ederken fazla yaklaşmamak gerekir .Burada amaç öndeki aracın aniden duracağı düşünülerek kaza yapmamak için arada bırakılması gereken mesafe önemlidir.Öndeki araç hangi nedenle olursa olsun ani durursa ve siz ona arkadan çarparsanız asli kusurlusunuz demektir..Takip mesafesi hızınızın yarısı kadar metre olması veya 88-89 kuralı kadar mesafe olması yeterlidir

Vites büyütme :

Motoru çalıştırdıktan sonra debriyaj yardımı ile vites kolu birinci vites konumuna getirilir.Sağ ayak hafifçe gaz pedalına basmaktadır.Sol ayak yavaş yavaş debriyaj pedalından kalkarken motorun sesinde bir değişme olacaktır.O an kavrama olayı doğmuş demektir.Gaz pedalına biraz daha basarak sol ayak debriyajdan çekilir ve araç yürümeye başlar.Bu durumda bir iki araç boyu gidince vites ve debriyaj olayı tekrarlanır.İkinci daha sonra üçüncü ve diğer ileri viteslere geçilir.Hız arttıkça motor sesi ile sürücüyü daha büyük vitese geçmeye ikaz eder.Normal seyir halinde giderken vites büyütmeler 1. 2. 3. 4. 5. ve varsa 6. vites sırasıyla büyütülür.

Vites küçültme :

Aynı şekilde yavaşlama ve durmaya hazırlanırken ağır ağır fren yardımı ile hız azaltılır ve azalan hız değerinde 5. 4. 3. 2. ve birinci vitese yine sırasıyla geçilir.

Geri geri gitme :

Geri gitmek için araç en sağ şeride veya yolun en sağına çekilir.Vites geri vites konumuna getirilir.Ön ve arka trafik kontrol edilir.Bu kontrolu ya arka camdan veya başınızı yan pencereden çıkartarak yapınız.Geri giderken araçta oturuş pozisyonu çok önemlidir,bu pozisyonu öğreniniz.İmtihanda geriye doğru düz bir gidiş yapmanız istenecektir.(en çok 50 m) Tek yönlü yollarda katiyen geri manevrası yapmayınız,zira yasaktır.Ayrıca tek yönlü yola geri manevrası ile girmek de yasaktır.


Dönüşler :

Her zaman sinyal veriniz, ancak ; size sinyal vermeniz geçiş üstünlüğü sağlamaz.Sinyalinizi verdikten ve trafiği kontrol ettikten sonra manevra yapınız. Başkasının sinyaline asla güvenmeyiniz.

Çok şeritli yollarda dönüşe geçmeden şehir içinde 30 metre, şehir dışında 150 m. önce döneceği yöne göre sinyal verip gerekli şeride geçmek gerekir. Döneceğiniz yere 10 ila 100 metre kala artık şerit değiştirilmez. Sağa dönerken dar , sola dönerken geniş bir kavis ile dönülür.

Şerit değiştirme :

İki yönlü bir yolda gidiş yönüne göre daima yolu sağından gidilir ve karşılaşmalarda yolun en sağına çekilmek gerekir.Eğer gidişe ayrılan birden fazla yol şeridi varsa,bu şeritlerden  en soldaki devamlı olarak işgal edilmez ve daha hızlı araçlara açık bırakılır. Yol ve trafik durumunun kesin geçişe müsait olduğu yerlerde geçiş işareti verilerek geçiş gerçekleştirilir.

 Park etme :

Aracı park ederken ön tekerlekleri kaldırıma çevirip el freni ile aracı tespit ediniz.Aracı inişte geri,çıkışta birinci vitese takınız.İki aracın arasına  park etmek için daima geri geri giriniz.
Kavşaklarda dikkat etme tekniği :

Tali bir yoldan ana yola çıkmadan önce durunuz.Trafiğin çıkışa elverişli olup olmadığını kontrol ediniz.İlk geçiş hakkı olan araçlara bu hakkı tanıyınız.

Araç geçme (sollama) ve yol verme :

Araç geçmeye başlamadan önce aynalar yardımıyla geçeceğiniz şeritin güvenli olup olmadığını kontrol ediniz,çıkış sinyali verin.Aynı yönde giden aracı geçmek için gündüz klaksonla gece ışıkla geçiş izin işareti verin.Geçeceğiniz araca çok yanaşmayın (takip mesafesini bozmayın)ve geçtikten sonra hemen önüne direksiyon kırmayın.Geçmekte olduğumuz aracın önünü aynamızda tam olarak gördüysek, yeterli bir mesafe önüne geçmişizdir demektir ve sağ sinyalimizi vererek ,sağ şeride tekrar gelmiş oluruz.Geçiş yasağı olan hallerde öndeki araç geçilmez.Öğrenci indirip bindirmekte olan okul taşıtlarını geçmeyiniz.Sizi geçmek isteyen arkadaki aracın görülür veya duyulur işaretini alınca yolun sağına geçin ve hızınızı artırmayın.Hatta hızınızı azaltmanız daha da iyi olacaktır..

Beş doğru bir araya gelmeden sollama yapmayınız.(doğru karar,doğru yer,doğru zaman, doğru hız,doğru vites)
Konvoy halinde gidiş :

Aracınız ile takip ettiğiniz araç arasında bir başka aracın aranıza girebileceği güvenli bir mesafe bırakın.Aracınızın yükü,tipi ve hızına göre şerit tutun.Sizden daha hızlı giden diğer araçların geçişini engellemeyin.Geçme yapacağınız zaman,sizden öndeki aracın daha önce geçiş işareti vermiş olması halinde geçişe geçmeyin.

Trafik işaretli yollarda davranış :

Kavşaklarda ve yaya geçitlerindeki lambaların yanan renklerine mutlaka uyun.Refüj başlarında yanan ışıklı ok istikametine gidin.Görevli kişiler bazen trafik işaretlerinin aksine yön verebilirler.Böyle durumlarda trafik sıkışıklığına akıcılık getirmek gerekliliği vardır.Ayrıca görevlilerin tüm tembih ve ihtarlarına mutlaka uyun.

Otoyolda araç sürme :

Çok şeritli olan bu yollarda aracınızın hızı ve yapısına uygun şeritten gidiniz.En sol şeridi daima boş bırakınız.Hız sınır tabelaları,virajlar,dikkat vb. tabelaları siz sürücülerin can ve mal güvenliğini korumak amacıyla konulmuştur.Bu işaretlere uyalım.

Gece veya kötü hava şartlarında araç sürme :

Gece ışıklarınızı gerektiği gibi kullanın.Islak zeminli bir yolda seyrederken önümüzdeki araç ile mesafe daha uzun olmalıdır.Islak yolda kayganlaşma olacağından fren mesafesi uzar.Yol ve lastikler arasındaki sürtünme azalır.Öndeki araçlar görüş mesafesini daraltır.Karlı havalardaki araç kullanma hemen hemen aynı özellikleri taşır.Ancak buzlanma daha sık olacağından tedbir olarak aracın durumuna göre ön veya arka tekerleklere zincir takınız.Yağışlı ve kaygan yollarda yol ile lastikler arasında sürtünme az olduğundan ani fren halinde araç savrulur veya kayar.Bunu önlemek için ani fren yapacak durumlara düşmeyin.Ancak bu durum kaçınılmaz ise ani direkt fren yerine fren pedalına kısa ama seri aralıklarla basın,bu frenleme biçimine pompalama da denilebilir.

- Karşıdan gelenin farları gözünüzü alırsa sinirlenmeyin ve onunla uğraşmayın.Yolun sağında bulunan yol çizgisine bakarak,eğer çizgi yoksa;yolun sağ sınırını takip ederek yolunuza devam edin.

- Yolun sağ tarafında ışıksız bırakılmış ve o an göremediğiniz bir şey varmış gibi hareket edin ve göremediğiniz nesneyi kısa selektör yaparak tespit edin.

- Sağ tarafta bir şey yoktur demeyin,mutlaka vardır diye gidin.

-Geceleri karşıdan motosiklet gelmez,sol farı yanmayan en büyüğünden hangi araç varsa o gelir.

Sisli hava şartlarında araç sürme :

- Sisli havada iyi gören değil, daha fazla risk alan sürücüler vardır.

- Su zerrecikleri görüşünüzü kısıtlayacağından sileceklerinizi çalıştırınız.

- Yolda kayganlık faktörü artacağından takip mesafenizi arttırınız.

- Siste önünüzdeki aracı takip etmeyiniz.Yolun sağında bulunan yol çizgisini,eğer çizgi yoksa;yolun sağ sınırını takip ediniz.EN DOĞRUSU SİSLİ HAVALARDA  YOLA ÇIKMAMAYA ÖZEN GÖSTERİN.