Ders: Tc.İnkılap Tarihi ve Atatürkçülük
Konu: Mustafa Kemal Atatürk’ün Hayatı ve Eserleri

ATATÜRK’ÜN HAYATI VE ESERLERİ

1881 de Selanik’te doğdu. Annesi Zübeyde Hanım, babası Ali Rıza Efendi’dir. Sırasıyla, Mahalle Mektebi, Şemsi Efendi Okulu,
Selanik Mülkiye Rüştiyesi, Selanik Askeri Rüştiyesi, Selanik Askeri İdadisi, Harp Okulu ve Harp Akademisine gitti.
1893 yılında Askeri Rüştiye’de okurken matematik öğretmeni tarafından adına “Kemal” ilave edilerek Mustafa Kemal adını aldı.
Harp Akademisi?nden yüzbaşı rütbesiyle mezun olarak Şam?da göreve başladı.
Osmanlı Devleti zamanında Trablusgarp Savaşı, Balkan Savaşları ve I. Dünya Savaşı?na katıldı. Osmanlı Devleti I. Dünya Savaşından
yenik ayrılınca Mondros Ateşkes Antlaşması imzalandı. Bu antlaşma uyarınca vatan topraklarının işgalinin başlaması üzerine Mustafa Kemal,
19 Mayıs 1919?da Samsun?a çıkarak milli mücadeleyi başlattı.
Havza ve Amasya Genelgelerini yayınladıktan sonra, Erzurum ve Sivas Kongrelerini topladı. Sivas Kongresi ile bütün milli cemiyetleri tek çatı
altında birleştirerek Anadolu ve Rumeli Müdafaai Hukuk Cemiyeti?ni kurdu. Sivas Kongresi?nin ardından İstanbul Hükümeti ile Amasya Görüşmesini yaptı.
Böylece İstanbul Hükümeti, Temsil Heyetinin varlığını resmen tanımış oldu.
Mustafa Kemal, 23 Nisan 1920 de TBMM’nin açılması ile Meclis ve Hükümet Başkanlığına seçildi. 5 Ağustos 1921?de kendisine Meclis tarafından
Başkomutanlık görevi verildi. Sakarya Savaşı?nın kazanılmasının ardından, Gazilik ünvanı ve Mareşallik rütbesi ile onurlandırıldı. Büyük Taarruzu
yöneten ve düşmanın tamamen yurttan atılmasını sağlayan Gazi Mustafa Kemal, 29 Ekim 1923?de Cumhuriyetin ilan edilmesi ile beraber Türkiye Cumhuriyeti?nin ilk Cumhurbaşkanı oldu.
1934 yılında Gazi Mustafa Kemal2e meclis tarafından “Atatürk” soyadı verildi. Atatürk, gerçekleştirmiş olduğu inkılaplar ile Türkiye Cumhuriyeti?nin medeni ülkeler seviyesine çıkmasını sağladı. Türkiye Cumhuriyeti?nin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk, 10 Kasım 1938?de Dolmabahçe Sarayı?nda hayata gözlerini yumdu.

Mustafa Kemal Atatürk’ün Eserleri

Nutuk (1927)

Geometri (isimsiz yayımlandı) (1937)

Takımın Muharebe Talimi (Almanca’dan çeviri – 1908)

Tâbiye ve Tatbikat Seyahati (1911)

Tâbiye Meselesinin Halli ve Emirlerin Sureti Tahririne Dair Nesayih

Zabit ve Kumandan ile Hasbihal (1918)

Cumalı Ordugâhı – Süvari: Bölük, Alay, Liva Talim ve Manevraları (1909)

Bölüğün Muharebe Talimi (Almanca’dan çeviri – 1912)

Vatandaş İçin Medeni Bilgiler (Manevi kızı Afet İnan adıyla yayımlandı) (1930)

Atatürk’ün ayrıca, 1915-1918 yılları arasında Anafartalar, Doğu Cephesi ve Karlsbad’daki hatıralarını yazdığı günlükleri de bulunmaktadır.

Bunlardan Anafartalar Muharebatı’na Ait Tarihçe, Türk Tarih Kurumu tarafından kitap olarak yayımlanmıştır.
1908-1938 yılları arasında Mustafa Kemal’in imza attığı, yazdığı, söylediği kişisel notları dahil her şeyin toplandığı Atatürk’ün
Bütün Eserleri adlı bir ansiklopedi de Kaynak Yayınları tarafından hazırlanmaktadır.

Kaynaklar:
1-Tek Adam-Ş.Süreyya Aydemir
2-Vikipedi Ansiklopedi
3-İnternet siteleri

Başarılar dilerim.

1- Yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerindeki hal ve hareketlerine ne denir?… 
       A-) Trafik
       B-) Ulaşım
       C-) Taşıma
       D-)Erişme
2-Trafik için kamunun yararlanmasına açık olan arazi şeridi köprüler ve alanlara ne denir?
      A-)Geçiş yolu
      B-)Karayolu
      C-)Yaya yolu
      D-)Taşıt yolu
3 -Bir kavşak yakınında karayolu taşıt yollarının birbirlerine bağlanmasını sağlayan, kavşak alanı dışında kalan ve tek yönlü trafiğe ayrılmış olan karayoluna ne denir? 
      A-)Tali yol
      B-)Bağlantı yolu
      C-)Geçiş Yolu
      D-)Servis yolu
4- Özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belirli yer ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı, yaya, hayvan ve motorsuz araçların giremediği, ancak izin verilen motorlu araçların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayoluna ne denir? 
     A-)Ana yol
     B-)Bölünmüş yol
     C-)Erişme kontrollü karayolu
     D-)İki yönlü yol
5-Karayolunun taşıt yolu kenarlarıyla gerçek veya tüzel kişilere ait mülkler arasında kalan ve yalnız yayaların kullanımına ayrılmış kısmına ne denir? 
     A-)Yaya yolu
     B-)Banket
     C-)Taşıt yolu
     D-) Şerit
6-Taşıt yolunda, yayaların karşıya güvenli geçebilmelerini sağlamak üzere, trafik işaretleri ile belirlenmiş alana ne denir? 
      A-)Yaya yolu
      B-)Yaya geçidi
      C-)Banket
      D-)Kavşak
7-İki veya daha fazla karayolunun kesişmesi veya birleşmesi ile oluşan ortak alana ne denir? 
      A-)Park yeri
      B-)Sığınma cebi
      C-)Manevra yeri
      D-)Kavşak
8-Yaya yolu ayrılmamış karayolunda, taşıt yolu kenarıyla şev başı veya hendek iç üst kenarı arasında kalan ve olağan olarak yayaların ve hayvanların kullanacağı, zorunlu hallerde de araçların faydalanacağı kısma ne denir? 
      A-)Yaya yolu
      B-)Banket
      C-)Yaya geçidi
      D-)Yaya şeridi
9-Taşıtların bir dizi halinde güvenli seyretmeleri için taşıt yolunun ayrılmış bir bölümüne ne denir? 
      A-)Taşıt yolu
      B-)Banket
      C-)Şerit
      D-)Yaya yolu
10-Karayolu ile demiryolunun aynı seviyede kesiştiği, bariyerli ve bariyersiz geçitlere ne denir? 
     A-)Demiryolu geçidi
     B-)Alt geçit
     C-)Üst geçit            
     D-)Kavşak

11- Genel olarak okul öncesi, ilk öğretim ve orta dereceli okulların çevresinde özellikle öğrencilerin geçmesi için taşıt yolunda ayrılmış bir trafik işareti ile belirlenmiş alana ne denir?
     A-) Yaya geçidi
     B-) Yaya yolu
     C-) Okul geçidi
     D-) Öğrenci yolu
12- Araçların durma ve duraklaması gereken haller dışında bırakılması içn kullanılan açık veya kapalı alana ne denir?
      A-) Park yeri
      B-) Kavşak
     C-) Durak
     D-) Sığınma cebi
13- Her türlü trafik zorunlulukları sebebiyle aracın durdurlmasına ne denir?
     A-) Duraklama
     B-) Park etme
     C-) Bekleme
     D-) Durma
14- Trafik zorunlulukları dışında, araçların insan indirmek ve bindirmek, eşya yüklemek, boşaltmak veya beklemek amacıyla kısa bir süre için durdurulmasına ne denir?
        A-) Duraklama
        B-) Durma
        C-) Park etme
        D-) Bekleme
15- Yayaların ve araç kullananların diğer yaya ve araç kullananlara göre yolu kullanmak sırasındaki öncelik hakkına ne denir?
        A-) Geçiş üstünlüğü
        B-) Geçiş kolaylığı
       C-) Geçiş hakkı
       D-) Geçiş yolu
16- Karayolunun, diğer bir karayolu veya demiryolunu alttan geçmesini sağlayan yapıya ne denir?
     A-) Üst geçit
     B-) Alt geçit
     C-) Hemzemin geçit
     D-) Özel geçit
17- Karayolunun, diğer bir karayolu veya demiryolunu üstten geçmesini sağlayan yapıya ne denir?
     A-) Alt geçit
     B-) Hemzemin geçit
    C-) Üst geçit
     D-) Özel geçit
18- Görev sırasında, belirli araç sürücülerinin, can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak şartıyla, trafik kısıtlama veya yasaklarına bağlı olmalarına ne denir?
    A-) Geçiş Üstünlüğü
    B-) İlk geçiş hakkı
    C-) Geçiş önceliği
    D-) Geçiş kolaylığı
19- Araçların, yüklü veya yüksüz olarak, karayolunda güvenli seyirlerini temin amacıyla uzunluk, genişlik ve yüksekliklerini belirleyen ölçülere ne denir?
    A-) Ölçülendirme
    B-) Boyutlandırma
   C-) Sınırlama
   D-) Gabari
20- Karayolunda kullanabilen motorlu, motorsuz ve özel amaçlı taşıtlarla iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörlerin genel adına ne denir?
    A-) Araç
   B-) Taşıt
   C-) Makine
   D-) Vasıta

21- Araçların bir mülke girip çıkması için yapılmış olan yolun, karayolu üzerinde bulunan kısmına ne denir?
     A-) Bağlantı yolu
     B-) Geçiş yolu
    C-) Özel yol
     D-) Taşıt yolu
22- Kamu hizmeti yapan yolcu taşıtlarının yolcu ve hizmetlileri bindirmek, indirmek için durakladıkları işaretlerle belirlenmiş yerlere ne denir?
    A-) Ada
    B-) Ayırıcı
    C-) Cep
     D-) Durak
23- Araçların karayolu yapılarından güvenle ve yapıya zarar vermeden geçebilmeleri için, aynı dingile bağlı tekerleklerden karayoluna aktarılan ağırlığa ne denir?
     A-) Taşıma sınırı
    B-) Kapasite
    C-) Azami dingil ağırlığı
    D-) Istiap haddi
24- Bir aracın güvenle taşıyabileceği en çok yük ağırlığına veya yolcu sayısına ne denir?
    A-) Dingil ağırlığı
    B-) Yüklü ağırlık
    C-) Taşıma sınırı
     D-) Gabari
25- İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3500 kilogramdan fazla olan ve yük taşımak için imal edilmiş olan motorlu taşıta ne denir?
A-) İş makinesi
B-) Kamyon
C-) Kamyonet
D-) Yük aracı
26- İzin verilebilen azami yüklü ağırlığı 3500 kilogramı geçmeyen ve yük taşımak için imal edilmiş motorlu taşıta ne denir?
A-) Kamyonet
B-) Kamyon
C-) Römork
D-) Arazi taşıtı
27- Herhangi bir kamu kurum ve kuruluşu veya özel veya tüzel kişilerin personelini bir akit karşılığı taşıyan araç hangisidir?
A-) Özel otobüs
B-) Kamp taşıtı
C-) Minibüs
D-) Personel servis aracı
28- Yanda Bulunan kuruluşlardan kaç tanesi trafikle doğrudan ilgilidir? ….1)İl Trafik Komisyonu ….2)İlçe Trafik Komisyonu ….3)Karayolu Güvenliği Yüksek Kurulu ….4)Karayolu Trafik Güvenliği Kurulu
A-) 4
B-) 3
C-) 2
D-) 1
29- Karayolu Güvenliği Yüksek Kurulu hangi sürelerde toplanır?
A-) Ayda bir
B-) Üç ayda bir
C-) Altı ayda bir
D-) Yılda bir
30- Karayolu Trafik Güvenliği Kurulu hangi sürelerde toplanır?
A-) Ayda bir
B-) Üç ayda bir
C-) Altı ayda bir
D-) Yılda bir
31- Karayolu Güvenliği Yüksek Kurulu kimin başkanlığında toplanır?
A-) İçişleri Bakanının
B-) Karayolları Genel Müdürünün
C-) Emniyet Genel Müdürünün
D-) Başbakanın
32- Karayolu Güvenliği Yüksek Kurulunun sekreterya görevi kime aittir?
A-) İçişleri Bakanlığına
B-) Karayolları Genel Müdürüne
C-) Emniyet Genel Müdürüne
D-) Bayındırlık ve İskan Bakanına
33- Karayolları Trafik Güvenliği Kurulu kimin başkanlığında toplanır?.
A-) İçişleri Bakanının
B-) Karayolları Genel Müdürünün
C-) Emniyet Genel Müdürünün
D-) Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Hizmetleri Başkanının
34- Karayollarındaki işaretleme standartlarını hangi kuruluş belirer?
A-) Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu
B-) Trafik Daire Başkanlığı
C-) Karayolları Genel Müdürlüğü
D-) Türk Standartlar Enstitüsü
35- Araçların ağırlık kontrollerini hangi kuruluş yapar?
A-) Trafik Daire Başkanlığı
B-) Karayolları Genel Müdürlüğü
C-) Emniyet Genel Müdürlüğü
D-) Trafik Hizmetleri Başkanlığı
36- Köy yollarında trafik işaretlemesi ile yol güvenliği hakkındaki kararlar hangi kuruluş tarafından alınır?
A-) İçişleri Bakanlığı
B-) Tarım, Orman ve Köyişleri Bakanlığı
C-) Mahalli İdareler Başkanlığı
D-) Bayındırlık ve İskan Bakanlığı
37- İlçe Trafik Komisyonu kararları kimin onayıyla yürürlüğe girer?
A-) Kaymakamın
B-) Valinin
C-) Mal Müdürlüğünün
D-) Bayındırlık Müdürünün
38- Trafik işaretlerinin standart, anlam, nicelik ve nitelikleri İçişleri Bakanlığının görüşü sonrasında hangi kuruluşça belirlenir?
A-) Ulaştırma Bakanlığınca
B-) Bayındırlık ve İskan Bakanlığınca
C-) Maliye Bakanlığınca
D-) Devlet Bakanlığınca
39- Römork ve yarı römorkları çekmek için imal edilmiş olan ve yük taşımayan motorlu araca ne denir?
A-) Treyler
B-) Tır
C-) Çekici
D-) Kurtarıcı
40- Sürücüsünden başka en çok 7 oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıta ne denir?
A-) Binek aracı
B-) Minibüs
C-) Arazi taşıtı
D-) Otomobil
41- Sürücüsünden başka 8 ila 14 oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıta ne denir?
A-) Minibüs
B-) Otobüs
C-) Otomobil
D-) Yarı Römork
42- Genel olarak okul öncesi, ilköğretim ve orta dereceli okulların öğrencileriyle sadece gözetici ve hizmetlilerin taşınmasında kullanılan taşıta ne denir?
A-) Öğrenci taşıtı
B-) Eğitim aracı
C-) Okul taşıtı
D-) Özel taşıt
43- Karayolunda insan, hayvan ve yük taşımaya yarayan araçlara ne denir?
A-) İş makinası
B-) Vasıta
C-) Araba
D-) Taşıt
44- Araçların emniyetle seyirlerine devamı için vites küçültmeyi gerektiren uzunluk veya açıdaki yol eğimine ne denir?
A-) Tehlikeli eğim
B-) Rampa
C-) Yokuş
D-) Meyil
45- Trafik zabıtasınca, kanunda belirtilen hallerde araçla ilgili belgelerin alınması ve aracın belirli bir yere çekilerek trafikten alı konulmasına ne denir?
A-) Trafik cezası
B-) Trafik suçu
C-) Trafik kusru
D-) Trafikten men
46- Aşağıdakilerden hangisi çekici için tam ve doğru tanımdır?
A-) Traktör ve iş makinelerini çekmek için imal edilmiş olan ve yük taşımaya yarayan motorlu taşıttır.
B-) Römork ve yarı römorkları çekmek için imal edilmiş olan ve yük taşımaya yarayan motorlu taşıttır.
C-) Otobüs, kamyon vb. arızalı araçları çekmek için imal edilmiş olan ve yük taşımaya yarayan motorlu taşıttır.
D-) Römork ve yarı römorkları çekmek için imal edilmiş olan,yolcu ve yük taşımayan motorlu taşıttır.
47- Taşıt yollarını veya yol bölümlerini birbirinden ayıran bir taraftaki taşıtların diğer tarafa geçmesini engelleyen veya zorlaştıran karayolu yapısı, trafik tertibatı veya gerece ne denir?
A-) Ada
B-) Durak
C-) Ayırıcı
D-) Banket
48- Taşıtın güvenle taşıyabileceği azami yükle birlikte ağırlığına ne denir?
A-) Taşıma sınırı
B-) Kapasite
C-) Yüklü ağırlık
D-) Azami ağırlık

49- Sürücüsü dahil en az 16 oturma yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş bulunan motorlu taşıta ne denir?
A-) Minibüs
B-) Otobüs
C-) Otomobil
D-) Yarı Römork

50-Sürücü Belgelerini verme yetkisi hangi kuruluşa aittir?

A-) Milli Eğitim Bakanlığı

B-) İç işleri Bakanlığı

C-) İl Trafik Komisyonu
D-) Karayolları Genel Müdürlüğü

Not: Cevaplar aşağı kısımdadır.

Cevaplar:

1-A, 2-B,  3-B, 4-C , 5-A , 6-B, 7-D, 8-A , 9-C, 10-A, 11-C 12-A 13-D 14-A  15-C  16-B   17-C 18-A  19-D   20-A  21-B  22-D  23-C   24-C   25-B   26-A 27-D   28-A   29-C   30-A   31-D   32-C   33-D   34-C 35-B   36-B   37-B   38-B   39-C 40-D  41-A   42C- 43-D   44-A   45-D 46-D  47- C  48- D  49-b   50-B

Konu şu;2009 un sonlarına doğru Sürücü Kursları yazılı ve görsel medya yolu ile Kursların aday sayılarını artırmak için ”Ehliyet almak zorlaşacakmış” başlığı altında bir takım açıklamlarda bulunuyorlar.Yeni temel değişikliklerden bahsediyorlar.Söyelemlerinde;

1-Direksiyon sınavı süresi 45 dakikaya çıkacak.(Açıklama:Yönetmelikte zaten 20 dakikadan az olamaz diyor ve ilave olarak sınav en az 2 ışıklı kavşak güzergahında yapılır.Böyle bir güzergahta süre hiç bir zaman 20 dakikanın altına düşmez) 

2-Direksiyon eğitimi gecede verilecek.(Açıklama:Mevcut yönetmelikte Sürücü adayına 20 saat Direksiyon dersi verilir ve bunun en az 4 saati gece eğitimidir.Hatta Sürücü Kursları Direksiyon Eğitimi Ders Proğramını bu şekilde ilgili Milli Eğitime İletir ve onaylandıktan sonra kurs uygular.) 

Hal böyle iken şimdi bu basın yayında çıkan açıklamalar neyin nesi..

Biz söyleyelim..     Sorumsuz Sürücü Kursları kendi asli görevlerini kamuflaj ederek ,aday sayısını artırıp kısa sürede daha çok fazla para kazanmak.Tabi bu tür haberleri izleyenlerde hemen Kurslara yöneldiler.Şimdi Aralık-2009 ve Ocak-2010 dönemlerinde kurslar kontejanların  bir kaç kat üstünde kayıt yapmış durumdalar. (İlginçtir,Sürücü Kursları Derneği kendi sitesinde üye kurslara fazla adylarla ilgili bazı uyarılarda bulunuyor)

  Öncelikle aşağıda verdiğimiz linki tıklayıp,konuşmacıyı dinlemelisiniz.Biraz uzun bir konuşma ama..lütfen sabırla dinleyin.Dinleyin ki bizim yaptığımız yorumu daha iyi anlmış olursunuz.Eğer sabrınız az ise konuşmanın özelikle son yarısını izlemelisiniz.İzledikten sonra benim o sinirle alelacele yaptığım yorumu okuyunuz. Sürç-İ lisan ettiysek affola…(Benim yaptığım yorumu ilgili siteye anında ilettim yayınlayacaklarını pek sanmam,yinede ben postaladım,en azından okur ve silerler.Okadarıda bana yeter.

http://www.izlesene.com/video/haber-dernek-stv-konusma/1216843

Sürücü Kursları Birliği Derneği Başkan Yardımcısı Ali Osman Türkmen’i tümüyle dinledim.Anlattığı konularda büyük bir tutarsızlık var.Her cümlesini ”eğitim çok önemli”diye tamamlıyor.Ama,Sürücü Kurslarının Eğitim eksikliğini hiç dile getirmiyor.Vede kendilerine düşen asli görevi unutmuş gibi…Başkalarından yada başka kurumlardan dem vuruyor.Bir sorun bakalım,hangi sürücü kursu 20 saatlik Direksiyon Dersini tam olarak vermiştir.Kursların büyük çoğunluğunda en fazla 6 saat veya10 saat ders verilmektedir.Spiker bile bunu farkederek sorduğunda,kemküm ederek…Efendim 20 saat ama bunun 6 saati araç içinde diyerek konuyu hemen kapatıyor.Vede mevcut yönetmelikte gece sürüş eğitimi zaten var.Yanılmıyorsam 6 saat kadarı gece ders verilmesi gerekir. Sorun bakalım kaç adaya bu gece eğitimi verilmiştir.Konuşmacı şahıs tamamen ”Ehliyet Almak Zorlaşacak ”parolasıyla yola çıkarak Sürücü Kurslarının aday sayısını artırmak için şov yapmaktadır.Yönetmeliklere göre hareket etmiyorlar vede topu başkalarına atıyorlar.Bu arkadaşı ve diğerlerini insafa,dürüstlüğe davet ediyorum.Karayolunda dökülen kanlarda en büyük pay,yönetmelik gereklerini yerine getirmeyen ve de ardındanda ”bütün iş eğitim ” diye çığırtkanlık yapanlarındır.Medyayıda kendi çıkarlarına kullanmalarıda ayrıca başka bir üzüntü kaynağı..Ve ben bakıyorum Aralık ve Ocak aylarında Kurslara başvuru sayısında patlama var.Yazıklar olsun aldığınız paranın yarısını bile hak etmiyorsunuz.

Not.Kamuoyunu bilgilendirmekten öte bir amacımız olmadığına inanan arkadaşlarımızdan ricamız şu;Lütfen bu yazımızı başkalarıyla paylaşın.Paylaşınki doğruluk ,dürüstlük yaygınlaşsın.

Fren, araçları ve makinaları denetimli bir biçimde yavaşlatmak ya da durdurmak için kullanılır. O-TOMOBİL, TREN, UÇAK,  ve başka birçok makinada bulunan frenler, değişik biçimlerdedir.
        Frenlerin çoğu sürtünmeli türdendir. Bunlarda hareketsiz bir yüzey, yavaşlaması ya da durması istenen hareketli parçayı sıkıştırır. İki yüzey sürtünür ve hareketli parçanın enerjisi, ısıya dönüşerek atmosfere yayılır. Hareketli bölümün yitirdiği bu enerji, istenilen yavaşlamayı sağlar.
         Frenlerin büyük bir bölümü, döner türdendir. Bunlarda bir blok ya da balata, dönen bir kampana, tambur ya da disk üstüne bastırılır. Doğrusal hareketli frenler de vardır. Bu türe örnek olarak, asan-sörlerdeki imdat frenleri gösterilebilir. İmdat frenleri, asansörde, üstünde kabinin kaydığı çelik raylara blokların bastırmasıyla çalışır.

Bantlı frenler: Bantlı frenler, özellikle yükün hep aynı doğrultuda etkidiği ve güvenle taşınması gerektiği kren ve yük asansörlerinde, hareketi denetleme amacıyla kullanılan yalın, ama çok etkili düzeneklerdir. Bunlar, tambur çevresine sarılmış, esnek bir fren bandından oluşurlar. Tambur, makina çalışırken onunla birlikte döner. Bant gevşekken, tambur serbestçe döner, ama bant gerilince, tamburu sıkıca sarar ve önemli bir frenleme kuvveti oluşur.
Bantlı frende tambur, saat ibresi yönünde dönmektedir. Fren yapılınca. bu tambur, bandı da döndürmeye başlar. Böylece, bant daha da sıkışır ve frenleme etkisi oldukça büyür. «Servo frenleme
Tamburlu (kampanalı) frenler: îçten sıkıştırmalı tamburlu frenlerde, hareketsiz bir yere takılmış olan iki fren pabucu, dönen tamburun iç yüzüne bastırarak, istenen frenleme kuvvetini sağlar. Bu pabuçların mekanik olarak çalışanları da vardır; ama günümüzde frenler, çoğunlukla hidrolik olarak ya da basınçlı havayla çalıştırılır. Bu tür frenler, en çok kamyonlarda, otobüslerde ve motosikletlerde kullanılır. Modern otomobillerde ise, yalnızca arka tekerleklerde bulunur.

     Metal fren tamburu, ısıyı kolayca dağıtır. Ayrıca, dış yüzeyinin kanatlarla büyütülmesi, bu özelliği olumlu yönde etkiler. Bununla birlikte, aşırı sıcaklıklarda, pabuçların etkisiyle oluşan kuvvetler, kırılma ve aşınmalara yolaçar. Servo tiplerin frenleme etkisi fazladır; ama yüksek çalışma sıcaklıklarında, sıcaklık yüzünden balata sürtünmesi azaldığından, etkileri de azalır. Tamburlu frenler, suya girdikten son-, ra, kısa bir süre için etkilerini yitirirler. Su birikintilerinden ya da sellerden geçen araçları dikkatli sürmek ve frenleri kuruyuncaya kadar sık sık, hafifçe frene basmak gerekir.
Tamburlu frende, pabuçlardan yalnızca biri servo türdendir. Buradaki tambur, saat ibresi yönünde dönerse, sağdaki freri pabucunu, iç yüze daha sıkı bastıracak biçimde sürükler ve frenleme etkisi artar. İkinci pabuç ise, tambur tâfâfiaft itilir ve bu yüzden frenleme etkisi azalır. Servo olarak çalışan pabuç, daha çok iş gördüğünden, daha çabuk aşınır.
      Güç ve aşınma yönünden daha üstün olan Otomobil frenlerinin gücünün, aksların taşıdığı yüklere göre ayarlanması gerekir. Ayrıca, normal frenleme işlemi sırasında ağırlığın bir bölümünün, arka, akstan ön aksa aktarıldığının da hesaba katılması gerekir. Bu yüzden, otomobillerin ön frenleri genellikle daha güçlü yapılır ve bunlarda daha çok enerji açığa çıktığından, tamburlu fren yerine, disk frenler kullanılır.

Disk frenler: Disk fren, iki fren balatası arasında sıkıştırılabilen, dönen bir diskten oluşur. BİSİK-LET’lerdeki kıskaç fren, bu türlere örnek gösterilebilir. Otomobillerdeki disk frenlerin çoğu, hidrolik olarak çalışır ve balatalar, diskin kullanılan alanının altıda biri ile dokuzda birini kaplar. Disklerde aşınma, tamburlara oranla daha az olduğundan, disk frenler, çok daha yüksek sıcaklıklarda, etkilerini yitirmeden kullanılabilir.
Günümüzde disk frenler, otomobillerin Ön tekerleklerinde kullanılmaktadır. Bunlar, belirli bir tekerlek büyüklüğü için, arka frenlerin iki katına yakın enerji yutabilir. Yüksek güçlü otomobillerde, bazen iki aksta da disk fren bulunur. Bazı TRAKTÖR’lerde de, balataları diskin bütün kullanılan alanına eşit büyüklükte, değişik bir disk fren türünden yararlanılır.
Alışılmış disk frenler, servo olarak çalışmaz. Gereken fren kuvvetini sağlamak için, yeterli yağ basıncı oluşturabilen büyük merkez silindirleriyle birlikte, çok büyük hidrolik pistonlar kullanma zorunluluğu doğar. Bu da genellikle, pedala aşırı güçle basmayı gerektireceğinden, sürücüye yardımcı olma amacıyla, disk frenli otomobillerin çoğunda frenler, SERVOMEKANİZMA’lı yapılır. Servomekanizma, enerjisini, atmosfer ile KARBÜRATÖR arasındaki basınç farkından alır.
    Bütün otomobillerde, mekanik olarak çalışan, bir el freni bulunur. El freni, çoğunlukla arka, bazen de ön tekerleklere bağlanır. Tamburlu frenlerde, el freni ile ayak freninin balataları aynıdır. Disk frenlerde ise, el frenleri, ayrı balatalara bağlıdır.
Uçaklarda disk frenler kullanılır. İlke olarak oto-mobillerdekine benzeyen bu frenlerin biçimleri farklıdır.

     Tren frenleri: Lokomotif ve vagonlarda kullanılan geleneksel fren, dıştan sıkıştırman, tamburlu frendir. Bunlarda, tekerleklerin çelik yüzeylerine, pabuçlar bastırılır. Lokomotifte, her tekerlekte iki, vagonlarda ise, her tekerlekte bir pabuç bulunur. Aynı amaçla kullanılacak modern disk frenler de geliştirilmektedir. Frenleri çalıştıran düzenek oldukça karışıktır. Çünkü, frenlerin aynı anda bütün tekerlekleri birden etkilemesi ve sistemin herhangi bir yerinde bir bozukluk olduğu zaman, bütün frenlerin kendiliğinden harekete geçmesi gerekir. Bu sisteme «otomatik kilitlenmen Tren frenleri hidrolik değildir; genellikle basınçlı havayla çalışır. Basınçlı hava, makinistin denetimindeki bir KOMPRESÖR’le elde edilir ve bir boruyla trenin her yanına iletilir. Trene yolcu ve yük vagonları eklendiği zaman, bu borular da birbirine bağlanır.
Basınçlı hava, frenleri sıkıştıran piston ve silindiri doğrudan doğruya çalıştırmaz, üç yollu valfı olan bir silindirden ve bir hava deposundan geçer. Frenler kullanılmadığı zaman, depo (her fren için bir depo vardır), fren silindirine değil, basınçlı hava borusuna bağlıdır. Depodaki basınç da, borudaki yüksek basınca eşittir.
Fren yapıldığı zaman, borudaki basınç azalır ve silindirin içindeki yüksek basınç, pistonu yukarı doğru iter. Piston yükselince, depo ile fren silindiri arasındaki bağlantı borusu açılır ve depodaki hava, silindire dolarak freni çalıştırır.
      Fren boşaltılmak istendiği zaman, borudan basınçlı hava gönderilerek, piston geri itilir. Bu işlem sonunda, silindirdeki boşaltma yolu açılır ve basınçlı hava dışarı atılarak, frenler eski durumuna döner. Aynı zamanda depo, bir sonraki fren işlemi için, basınçlı borudan gelen havayla dolar.
Basınçlı hava borusu patlarsa, ortaya çıkan basınç düşmesi, trendeki bütün frenleri çalıştırır. İmdat kolunun’ çekilmesi de, aynı borudaki bir valfı açarak, borunun basıncının düşmesine yolaçar ve frenler otomatik olarak harekete geçer. Basınçlı hava veren kompresör, durur ya da bozulursa, frenler gene kendiliğinden çalışır.
       Bu tür frenler, bulucusunun adıyla (Westinghou-se) tanınır. Bazı eski trenlerde, «vakum freni
Fren yapımında kullanılan maddeler: Frenlerin sürtünen yüzeylerinin, yeterince SÜRTÜNME sağlayacak bir maddeden yapılması gerekir. Ayrıca bu parçalar, kullanma alanlarına uygun dayanıklılıkta olmalıdır. En iyi sonuçlar, hareketli parça metalden, hareketsiz parça da, daha çabuk aşınan ve kolayca değiştirilebilen, sürtünmesi yüksek bir metal alaşımından yapıldığı zaman alınmaktadır.
        Genel amaçlarla kullanılan tamburlu ve disk frenlerde, metal yüzey için en ucuz ve her açıdan en uygun malzeme, dökme demirdir. Daha iyi ısı iletimi sağlama amacıyla, gövdesi hafif bir alaşımdan, .kaplaması ise dökme demirden tamburlar yapılıp (ama, bunlar daha pahalıdır) disklerin içine hava kanalları açılır.
         Genel amaçlarla kullanılan balatalar, ASBEST lifi, metal tanecikleri ve metal olmayan bileşenlerden oluşan bir karışımdan yapılır. Bunlar ısıya dayanıklı, sentetik bir reçineyle birleştirilir. Tren frenlerinde, çoğunlukla dökme demirden, bazen de alaşımdan yapılmış pabuçlar, disk frenlerdeyse, yalnızca alaşım pabuçlar kullanılır. Uçak frenlerinde de, bir anda oluşan çok yüksek sıcaklıklara dayanan, sürtünmesi yüksek seramikler kullanılır.

Öteki fren türleri: Bazı elektrikli trenler ile tramvaylarda,, bir anahtar yardımıyla motorun bağlantısını değiştirerek, jeneratör olarak çalışmasını sağlayan ek frenler bulunur (elektrik motoru ile jeneratör, ilke olarak aynı aygıttır; yalnız, birincisi güç tüketerek iş görür,’ ikincisiyse, iş alarak güç üretir). Jeneratörü çalıştırmaya harcanan kuvvet, aracı yavaşlatır. Üretilen elektrik,”daha sonra kullanılmak için bir akümülatörde toplanır.

 Kavşalarda sollama yasaktır.

ÖNDEKİ ARACI GEÇME ( SOLLAMA ) KURALLARI

Sürücülerin önlerinde giden bir aracı güvenli bir şekilde geçmeleri için,geçişe başlamadan önce;

a-Arkadan gelen sürücünün kendisini geçmeye başlamamış olmasına

b-Önde giden sürücünün bir başka aracı geçme niyetini belirten işaretini vermemiş olmasına,

c-İki yönlü yollarda karşıdan gelen trafik dahil,yolu kullananların tümü için tehlike yaratmadan geçiş yapacağı şeridin yeteri kadar ilerisinin görüşe açık ve boş olmasına,

d-Geçişin,geçilen araçlar için bir güçlük yaratmayacak şekilde ve araçların geçişine uygun durumda bulunmasına dikkat etmeleri zorunludur.

GEÇİŞ YAPACAK ARAÇ SÜRÜCÜLERİ:

-Geçilecek araç sürücüsünü ses(gündüz) veya ışıkla(gece) uyarmaya,

-Sola dönüş lambasıyla işaret vermeye,(Sİnyal verir vermez geçişe başlayamaz)

-Takip mesafesi kadar önceden sol şeride girmeye,(Takip mesafesi:Yaptığı hızın yarısı.90/2=45 m)

-Geçeceği aracın hızıyla geçme sırasındaki kendi hızını dikkate almasına,

-Geceleri öneki aracı geçerken,yan yana gelinceye kadar yakını gösteren ışıkların yakılmasına,

-Geçtiği aracı geriyi görme aynasından görünceye kadar sol şeritte ilerlemeyi,(Bu ilerlemeyi yaparken hız limitini geçebilirsiniz. Araç sollarken hız limitini aşabilirsiniz.Ceza gerektirmez.)

-Sağa dönüş lambası ile işaret vererek sağ şeride geçmeye mecburdurlar.(Sol şeridi devamlı kullanmak yasaktır.Geçme işlemi bitince sol şeridi terketmek gerekir)

GEÇME,GEÇİLECEK ARACIN SOLUNDAN YAPILIR.

Araçların sağından veya banketten yararlanılarak geçmesi yasaktır. Ancak;

1-Sola dönüş işareti vererek yavaşlamakta olan araçların,

2-Görev gereği yolun solunda beklemekte olan geçiş üstünlüğüne sahip araçların,

3-Sol şeritte bozulan aracın,

4-Yolun ortasından giden tranvayların,sağındaki şeritten geçiş yapılabilir.

Gidişe ayrılmış yol bölümlerinde şerit değiştirmemek şartı ile bir şeritteki taşıtların diğer şeritteki taşıtlardan hızlı gitmesi geçme sayılmaz.

ÖNDEKİ ARACI GEÇMENİN YASAK OLDUĞU YERLER ve DAVRANIŞLAR

1-Geçmenin trafik işaretiyle yasaklandığı yerlerde,

2-Görüş yetmezliği olan tepe üstlerinde,

3-Dönemeçlere yaklaşırken ve dönemeçli yollarda ilerleyen,

4-Kavşaklara yaklaşırken ve kavşaklarda

5-Yaya ve okul geçitlerine yaklaşırken

6-Demiryolu geçitlerine yaklaşırken ve demiryolu geçitlerinde

7-İki yönlü trafiğin kullanıldığı köprüler ve tünellerde öndeki aracı geçmek yasaktır.

8-Geçilen araç sürücüsü hızını artıramaz,geçen araca sinyalle geç işareti veremez.Bunlar yasak davranışlardır.(Geçilen araç hızını bir nebze azaltmalı,biraz sağa yanaşmalı,hatta yol ve yük durumuna göre sağa yanaşıp durması oaracın sürücüsünün iyi bir sürücü olduğunun göstergesidir.)

***** HIZ AZALTILAN YERLERDE ÖNDEKİ ARACI GEÇMEK YASAKTIR *****

1.Çizgisiz beyaz kâğıda yazılmalıdır. Kesinlikle yarım kâğıt kullanılmamalıdır. Kâğıdın arka yüzüne geçilmemelidir,çok gerekli ise ikinci kâğıt kullanılmalıdır.

2. Bilgisayar ,daktilo veya dolma kalemle yazılabilir. Tükenmez kalemle mavi ve siyah mürekkepli kalemler dışında başka renkli kalemlerle yazılmaz.

3. Sorun hangi kurumu ilgilendiriyorsa ona hitap edilerek başlanmalıdır.

4. Yer ve tarih belirtilmelidir.

5. Ciddi ,resmi, saygılı bir dil ve üslûp kullanılmalı, açık ve net olunmalıdır.

6. Sorun, durum ya da dilek kısa ve açık olarak ifade edilmelidir. Gereksiz ayrıntılara ve kişiselliğe yer verilmemelidir.

7. İstenen şey yasalara uygun olmalı; yasal çerçeve kesinlikle aşılmamalıdır. Bir şikayet söz konusu ise sorun mutlaka belgelere ve tanıklara dayandırılarak açıklanmalıdır.

8. Hiyerarşik düzene dikkat edilmelidir.(Yani kaymakamlıktan talep edilebilecek bir şeyi,Valilikten talep edemezsiniz.Yada İlçe Milli Eğitimden ilgili olan işinizi Kaymakamdan isteyemezsiniz. Önce İlçe Milli Eğitime dilekçe vermelisiniz.)

9.Bir konuda üst makamın bilgilendirilmesi amaçlanmışsa “…durumu bilgilerinize arz ederim.”,
Üst makamın bir sorunu çözmesi, bir işlemi başlatması isteniyorsa  “Gereğini saygılarımla arz ederim.”,
Yapılacak bir işlem için izin isteniyorsa ” İzninizi saygılarımla arz ederim” gibi saygı ifadeleriyle son bulmalıdır.

10.Yazım ve noktalama kurallarına dikkat edilmelidir.

11.Dilekçe sahibi adını ve açık adresini belirtmelidir.

12.Bir dilekçede sadece bir imza bulunması gerektiği  unutulmamalıdır. Ortak bir konuda birden fazla kişi aynı dilekte bulunacaksa bunlar da dileklerini ayrı ayrı dilekçelerle belirtmelidirler.

13. Dilekçeye eklenecek ek belgeler yazının sonunda “ekler ” başlığı altında maddeler halinde sıralanmalıdır.
MAKAM  ADI

YER

Dilekçenin metni………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
ADRES:………………….                                                           TARİH
…………………………..                                                              İMZA
…………………………..                                                              İSİM
…………..

Ekler:
1)…………
2)…………

—————————————————————

Örnek 1

Örnek 2

ANKARA HALK EĞİTİM MÜDÜRLÜĞÜNE

ANKARA

Müdürlüğünüz bünyesinde açılacak olan Bilgisayar Kurslarında sürekli veya geçici olarak Kurs Öğretmenliği yapmak istiyorum.

Gereğinin yapılmasını arz ederim.Gerekli belgeler ektedir.

Hatice Akkoyun

13/10/2009

İmza

Adres.

Anadolu mah.Ahıska cad.

Seyir Sok.No.23

Yenimahalle/Ankara

Ekler:

-Diploma

-İkametgah

-Sertifika

Bozulan aracı işaretlememe ve yanlış işaretleme

Kaza nedenleri arsında arızalı aracın taşıt yolundan çıkartılmaması, işaretlenmemesi ya da yanlış işaretlenmesi önemli bir yer tutmaktadır.

-Pek çok sürücü bir dönemeçten ya da tepe üstünden sonra ansızın karşılarına çıkan arızalı bir aracın yarattığı tehlikeyi yaşamışlardır. Hiç bir işaret koymaksızın ya da taş dizerek, yola ilk yardım çantası, bidon, kriko ve benzeri şeyleri koyarak; üstüpü, eski lastik yakarak yanlış işaretleme yapan araç sahipleri, ne yazık ki ölümcül kazaların sorumlusu olmaktadırlar.

-Pek sürücü arıza durumunda veya kaza durumlarında(genellikle ufak hasarlı) genellikle reflektörleri aracın hemen yanına 1-2 metre uzağına koyuyor,yada hiç koymuyor.Sanki utanıyor gibi….Bazı araç sürücüleride bir elinde telefon bir elinide aracının üstüne koymuş tehlikenin kol gezdiği yerde öylece bekliyor…Ve bazen bu yanlış duruşu yapan araçların içinde bir çok yolcuda bulunuyor olması traji komik bir hadise..

 -Ünlü ralli sürücüsü Renç Koçibey’in de işaretlenmemiş bir araca çarparak yaşamını yitirdiğini hatırlayalım ve lütfen kurallara uygun işaretleme yapalım.

Aracımızı öncelikle kurallara uygun biçimde işaretlemeliyiz.Sonrada yardım istemeliyiz(Kurtarıcı isteyebiliriz,Tamir servisine haber verebiliriz yada başka bir araça ile kurallara uygun çektirebiliriz.)

DOĞRU İŞARETLEME NASIL OLMALI

-Öncelikle bozulan aracımızı taşıt yolunun dışına çıkartmaya çalışalım.

-Aracın aracın acil uyarı ışıklarını yakarak ve aracın önüne ve arkasına, uygun yerlere reflektör koyalım.(En az 10 m ilerisine ve gerisine)

 Reflektörün bir kenarı 45 cm uzunluğunda eşkenar üçgen biçiminde olması ve her kenarında 5 cm’lik yansıtıcı yüzey bulunması zorunludur. Ayrıca reflektörün, rüzgar nedeniyle devrilmeyecek yapıda ayaklarının olması da kurallardandır.

-Eğer gürüş alanı kapalıysa yani tepe üstü veya dönemeç gibi yerlerde reflektörleri en az 30 metre ilerisine ve gerisine koymalıyız.Reflektörler 150 metrelik uzaklıktan görülebilecek şekilde konulmalıdır.

-Eğer araç tehlikeli madde taşıyan araç ise  kesinlikle kırmızı ışıkla işaretlenmesi ve başında beklenerek gözetim altında tutulması zorunludur.

—————————————-

2- Trafik kazasını gördüğünde gerekli tedbirleri almayan sürücüye   aşağıdakilerden hangisi uygulanır? 
 A-) Ağır hapis cezası
 B-) Sürücü belgesinin süresiz geri alınması
 C-) Para ve ceza puanı
 D-) Trafikten men cezası

————————————-
3- Yaralı, sağlık kurulusuna ne zaman sevk edilir? 
 A-) Yakınları geldikten sonra
 B-) Hiçbir müdahale yapılmadan önce
 C-) Kendine gelmesi sağlandıktan sonra
 D-) Hayati tehlikelerine karşı önlem alındıktan sonra

——————————–
4- Aşağıdakilerden hangisi göğüs boşluğunda bulunan organdır? 
 A-) Kalp
 B-) Mide
 C-) Böbrek
 D-) Karaciğer

—————————————
5- Aşağıdakilerden hangisi omurların kırılmasıyla hasar görerek vücudun bir bölgesinde kalıcı felç oluşumuna yol açar? 
 A-) Beyin
 B-) Omurilik
 C-) Kaburgalar
 D-) Atardamarlar

——————————————
6- Kalp, vücudumuzda bulunan hangi sistemin bir parçasıdır? 
 A-) Dolaşım sistemi
 B-) Sindirim sistemi
 C-) Sinir sistemi
 D-) Solunum sistemi

——————————————–
7- Aşağıdakilerden hangisi araçlardaki ilk yardım çantasında bulundurulmalıdır? 
 A-) Ağrı kesici ilaç
 B-) Yara merhemi
 C-) Üçgen sargı bezi
 D-) Serum

——————————————–

8- Kaza yerindeki araçtan, yaralının çıkarılmasında ilk aşama aşağıdakilerden hangisidir? 
 A-) Motorun durdurulup aracın sabitlenmesidir.
 B-) Yaralıyı taşımak için sedye getirilmesidir.
 C-) Aracın kapılarının açılmaya çalıştırılmasıdır.
 D-) Yaralının araçtan çıkarılabileceği çıkış yerlerinin sağlanmasıdır.

———————————————
9- Aşağıdakilerin hangisinde ilk yardım çantasının bulundurulması zorunlu değildir? 
 A-) Kamyon
 B-) Kamyonet
 C-) Motosiklet
 D-) Otobüs

———————————————
10- Aşağıdakilerden hangisi bilinç kaybı olan bir hastanın solunum yolunu tıkayarak boğulmasına sebep olabilir? 
 A-) Çenenin kasılması
 B-) Dilin geriye kayması
 C-) Başın arkaya düşmesi
 D-) Vücudun kasılması

———————————————–
11- ilk yardım yapan kişi, hareketsiz yatan hastanın ağız kısmına yanağını yaklaştırarak tutuyor. Bu uygulama ile hastanın hangi durumu kontrol edilir?  
 A-) Soluğu
 B-) Vücut sıcaklığı
 C-) Solunum sayısı
 D-) Şok durumu

———————————————–
12- Aşağıdakilerden hangisi ağızdan ağza suni solunumda hastaya uygulanacak ilk işlemdir? 
 A-) Solunumunu uyarmak için göğüse basınç yapmak
 B-) Suni solunuma başlamadan önce sırt üstü yatırmak
 C-) Karın boşluğuna basınç yapmak
 D-) Yaralının soluk yolunu açmak için çeneyi göğse yaklaştırmak

———————————————-
13- Yeni meydana gelen büyük bir dış kanamada kırık yoksa, kanayan yere ilk önce yapılacak işlem aşağıdakilerden hangisidir? 
 A-) Kalpten aşağı seviyede tutmak
 B-) Sıcak su ile yıkamak
 C-) Basınç uygulamak
 D-) Soğuk su ile yıkamak

———————————————
14- Ayak veya bacakta kanama bölgesine giden kanı azaltmak için basınç uygulanacak bölge aşağıdakilerden hangisidir? 
 A-) Karın ön üst kısmı
 B-) Kasık iç kısmı
 C-) Bacak dış kısmı
 D-) Dizin ön üst kısmı

——————————————–

15- Aşağıdakilerden hangisi şokun belirtilerindendir? 
 A-) Deride kızarıklık
 B-) Vücut sıcaklığının artması
 C-) Solunumun aniden derinleşmesi
 D-) Nabzın süratli ve zayıf olması

——————————————-

16- Hangi durumdaki hasta sırt üstü yatırılıp bacakları bir süre yukarıda tutulduktan sonra şok pozisyonunda bekletilir? 
 A-) Karın yaralanması olan
 B-) Baygın durumda olan
 C-) Egzoz gazından zehirlenen
 D-) Göğüs yaralanması olan

——————————————
17- Kalp masajı yapılacak olan kişi hangi pozisyonda, nasıl zemine yatırılır? 
 A-) Sırt üstü, sert zemine
 B-) Yüz üstü, yumuşak zemine
 C-) Yan yatış pozisyonunda, sert zemine
 D-) Yarı oturur pozisyonda, yumuşak zemine

——————————————–
18- Başından yaralanan yaralıya aşağıdakilerden hangisi uygulanır? 
 A-) Yarası sarılarak uyutulur.
 B-) Yaralı bölgeye sıcak pansuman uygulanır.
 C-) Soluk yolu açık tutularak sevk edilir.
 D-) Kanama yoksa bir şey yapmaya gerek yoktur.

———————————————–
19- Göğüsteki delici yaradan hava girmemesi için, yara aşağıdakilerden hangisi ile kapatılır? 
 A-) Kuru pamukla
 B-) Atel ile
 C-) Kuru ve temiz bez ile
 D-) Islak, temiz sargı beziyle

————————————————-
20- Aşağıdakilerden hangisinin yanık yarası üzerine uygulanması doğru olur? 
 A-) Temiz, soğuk ve ıslak sargı bezi ile örtmek
 B-) Tentürdiyotlu pamukla kapatmak
 C-) Diş macunu sürmek
 D-) Oksijenli su ile yıkamak

———————————————-
21- Kırık bölgesine ilk yardım olarak aşağıdaki işlemlerden hangisi yapılır? 
 A-) Kuvvetli masaj
 B-) Sürekli buzla ovma
 C-) Hareketsiz kalmasını sağlama
 D-) Turnike uygulama

————————————————–
22- Kaburga kemiği kırıklarında yaralı hangi pozisyonda hastaneye sevk edilir? 
 A-) Yan yatış
 B-) Yüz üstü yatış
 C-) Sırt üstü yatış
 D-) Oturuş veya yarı oturuş

———————————————–
23- Kaza sonucu vücudun hangi kısımlarında çıkık görülebilir? 
 A-) Kafatası eklemlerinde
 B-) Hareketli eklem yerlerinde
 C-) Kısa kemiğin ortasında
 D-) Uzun kemiğin ortasında

————————————————
24- Aşağıdakilerden hangisi kaza yerinden ilk önce taşınmalıdır? 
 A-) Ağır kanamalı olan
 B-) Ölmüş olan
 C-) Ayağında kırık olan
 D-) Orta derecede ezik yarası olan

————————————————-
25- Sindirim yoluyla zehirlenen hasta, kusuyorsa aşağıdaki pozisyonlardan hangisine alınır? 
 A-) Yüz üstü yatış
 B-) Sırt ustu yatış
 C-) Oturuş
 D-) Yan yatış

—————————————————-
26- Egzoz gazı zehirlenmesi ile bayılan hastaya aşağıdakilerden hangisi uygulanır? 
 A-) Yoğurt yedirilir.
 B-) Kusturulur.
 C-) Açık havaya çıkarılır.
 D-) Tuzlu su içirilir.

————————————————-
27- Aşağıdaki zehirlenme olaylarının hangisinde bilinci yerinde olan hastaya bol su verilip kusturulması sağlanır? 
 A-) Deri yolu ile zehirlenen
 B-) Ağız yoluyla ilaç alıp henüz zehirlenen
 C-) Egzoz gazıyla henüz zehirlenen
 D-) Asit – baz gibi kimyasal sıvı içerek zehirlenen

—————————————————-
28- • Hastanın serin yere alınması • Su ve tuz kaybının giderilmesi için hastaya meyve suyu ve tuzlu ayran içirilmesi Yukarıdaki ilk yardım uygulamaları hangi durumda yapılır?  
 A-) Sıcak çarpmasında
 B-) El bileğinin burkulmasında
 C-) Kafa ve beyin yaralanmasında
 D-) Bayılmada

—————————————————-
29- Alkollü içki içen bir sürücüde aşağıdaki durumlardan hangisi görülür? 
 A-) Dinç ve zinde olma
 B-) Aşırı hareketli ve uyumlu olma
 C-) Manevra kabiliyetinde artma
 D-) Reflekslerinde zayıflama

———————————————————
30- Araçlarda emniyet kemeri kullanılmasının yaran aşağıdakilerden hangisidir? 
 A-) Otomobilin daha iyi sürülmesini sağlar.
 B-) Ölüm ve yaralanma riskinin azalmasını sağlar.
 C-) Sürücünün araç içinde daha rahat hareket etmesini sağlar.
 D-) Araç kullanırken sürücünün direksiyon hakimiyetini sağlar

Eğer yağmur varsa, hızınız aşağı inmeli. Daha yavaş olmalısınız! Fren mesafeniz biraz uzayacak. Buna hazırlıklı olmalısınız. Hem arkada hem önde çok daha yumuşak fren uygulamak zorundasınız.

Yumurta varmış gibi

Bunun üçkağıt yolu şu: Ön fren kolunuzun altında bir yumurta varmış gibi düşünün. Bu yumurtayı 4 parmağınızla kırmadan sıkıştırın. Böylece çok daha yumuşak, basıncı artırarak bir fren gücü sağlarsınız.

Ön freni bir anda sıkarsanız kuru havada da düşersiniz, yağmurda da düşersiniz! Fren kolu 3 kademede sıkılır. Bu, yumuşak bir frendir. Ama mesafesi tabi ki biraz daha uzundur.

Arka fren de önemli

Daha sert fren yapmak istiyorsanız düşmeye hazırlıklı olun! Ön freni böyle yumuşak yaparken, tabii arka frenden de fedakârlık etmeyeceğiz.

Ayağımızla; ne yazık ki o çok hissedemediğimiz kaba bir ayakkabısı olan ayağımızla, arka fren çubuğumuzu olabildiğince yumuşak bir şekilde kullanmak zorundayız. Bir anda değil; basıncı ve gücü artırarak fren yapmak bizim için hayati önemde!

Motosiklet ile virajlarda nelere dikkat etmeliyiz?
Hepinizin bildiği gibi, motosiklette viraj almak araba gibi olmuyor. Arabalar direksiyonu çevirerek bir tarafa doğru yönlenirler, motor ise fiziği gereği yatarak virajın içinde yönlenmek zorunda.

Viraja nasıl girilir?

Motosiklet ile 3 tip viraja girme şekli var. Bir tanesi pist yarışçılarının girdiği gibi vücudunu motordan dışarıya salarak viraja girmektir. Burada motoru dik tutmak bu işin temel amacı. Ancak biz yol sürücüsüyüz ve şehirde kullanıyoruz, bunu yapmamaya özen gösterelim lütfen. Güvenli değil.

Bir diğer yöntem ise tam tersi, motoru altında yatırarak vücudunu diğer tarafa alarak krosçuların toprakta kullandığı bir yarış tekniği. Bunu da yapmamaya özen gösteriyoruz. Biz şehir sürücüsüyüz, şehirde kullanıyoruz.

Motorun ön camı yere göre ne kadar düzse, biz de ön camla aynı düzlükte olmalıyız. Yani biz de motorun bir parçasıyız, motor ne kadar yatarsa biz de o kadar yatıyoruz, motor ne kadar kalkarsa biz de o kadar kalkıyoruz.

Motorun parçası olun

Virajlarda motorun üzerinde sağa sola hareket etmiyoruz, motorla beraber hareket ediyoruz. Çünkü motorun üzerinde motora ait bir parça olmak zorundayız.

Virajlar bizim için hem çok eğlenceli, hem oldukça sıkıntılı yerler olabilir. Eğer viraja doğru girmeyi biliyorsak çok eğlenceli olacaktır. Fakat viraja girmeden önce, virajın içinde, virajdan çıkarken yapmanız gereken toplam 3 adet şey var.

Virajda hız nasıl ayarlanır?

İlk olarak viraja girmeden önce her zaman motorun hızını düşürün. Viraja yavaş girin. Olduğunuz düzlük hızından daha yavaş. Virajın içinde hızınızı sabit tutun ve çıkışında da hızınızı artırın. Bu güzel bir eğridir.

Viraja girerken hızınızı düşürün, içinde hızınızı koruyun, çıkarken hızınızı artırın. Virajın çıkışını gördükten sonra gazınız açmak, olacak en güvenli şey. Viraja hızlı girmek virajdan çıkamamanıza neden olur. Temel kural viraja yavaş gir, içinde hızını koru ve hızlanarak çık olmalı.

İdeal viraj çizgisi

Virajlara girerkenki çizginizden biraz bahsedelim. Virajları en keyifli kılan şey viraja doğru çizgide girmektir. Sol viraj varken, en güvenli seçenek sağ tarafta kalmak, başımızı fiziki olarak virajın içine doğru çevirmek.

Virajın içine doğru bakarak, biz daha viraja gelmeden virajın içinde ne var ne yok görebilmek bize hareket edecek zaman aralığı yaratır, yani reaksiyon zamanımızı uzatır, istediğimiz tek şey de budur. Virajın hem keyfini, hem güvenliğini bu şekilde artırabilirsiniz.

Tam tersi sağ virajlarda ise olabilecek kendi şeridimize ait en solda kalmaktır. Ancak beyaz çizgiye değmeyin, çünkü beyaz asfalt boyası kayar. Kafamızı sağ virajın içine doğru çevirmek ve virajın içinde ne var ne yok, olabilecek en erken zamanda görmek en ideal ve geniş çizgimizi artırmamız yol açar.

Güvenliğiniz için

Eğer çizgimiz yani çapımız geniş ve büyükse virajdaki hızımız ve buna bağlı olarak güvenliğimiz de otomatikman artar. İçeriden dar ve yavaş viraj almak güvenli gibi gelse de ne yazık ki güvenli değildir, çünkü görüşünüzü kaybedersiniz.

Virajın dışında kalmak görüşünüzü artırmaya yarar, otomatikman güvenliğiniz artar, bununla beraber de tabii ki sürüşünüz keyiflenir.

Yağmurlu havada motosiklet kullanmak doğru mu?
Yağmurlu havada motor kullanmak aslına bakarsanız çok eğlenceli. Bazı insanlar korkuyorlar, yağmurda kullanmak istemiyorlar. Hayır! Yağmurda motor kullanılır. Yer buz değilse her havada motor kullanılır. Biz, “Kötü hava yoktur, kötü ekipman vardır” deriz.

Eğer üzerinize doğru ekipmanı; montunuzu, kaskınızı, çizmenizi, pantolonunuzu, eldiveninizi giyerseniz, yağmurdan, soğuktan 1 gram zarar görmezsiniz. Yağmurda sıkışan trafikte daha keyifli ve daha çabuk yol alırsınız.

Arabanızla trafikte sıkışıp kalacağınıza, üzerinize güzel bir tulum çekin, güzel bir yağmur geçirmez eldiven ve çizme giyin ve hemen yağmurda motor kullanmaya başlayın! Çok eğlenceli, çok avantajlı.

Dikkat edilmesi gerekenler

Yağmurda sürüşte dikkat etmemiz gereken birkaç şey var. Bunlar çok önemli, çünkü yol tutuş gücümüz oldukça azalır.

Lastiklerin yere basıncı biraz daha yumuşak olmalı. Gaz kontrolümüz daha hassas olmalı. Çünkü lastiğimizin asfalta temas etmesini beklerken, artık asfaltla lastiğin tabanı arasında bir tabaka daha var: Islaklık! Yani kayabiliriz. O yüzden çok daha yumuşak komutlar vererek, çok daha dingin, hızımızı biraz geriye çekerek kullanmakta büyük fayda var.

Bir vites aşağıda

Yağmurlu havada asfaltın üzerinde gidebileceğimiz gibi, toprakta da gidebiliriz. Tabii motosikletin tipi, tarzı, lastiğinizin diş derinliği gibi bir sürü etken var. Bunlar değişkenlik göstermek zorunda.

Standart bir motorla, bozulmuş ve 1 km boyunca toprak olmuş bir yolda, hem de yağmurda karşılaştınız… Eve dönmek zorundasınız. Oradan geçmek zorundasınız. Ne yapacaksınız? Biraz daha yavaş, biraz daha sakin, biraz daha dikkatli ve bir vites aşağıda kullanacaksınız. Bunlar çok önemli!
Motosiklet ile kalkış yaparken nelere dikkat etmeliyiz?
Motosiklet çok güzel, çok keyifli bir araç. Onu ne kadar yumuşak, ne kadar dingin, ne kadar sakin kullanabilirseniz, o kadar ehil, o kadar ehli, o kadar da iyi bir araç. Ama başaramazsınız bunun tek sorumlusu da siz olacaksınız.

Debriyaj ayarı

Motorda kalkış bunun ilk aşamasıdır. Kalkarken çok hassas bir debriyaj ayarı ile kavramada kalın. Kavramadan sonra gazınızı biraz açarak, debriyajınızı milim milim bırakarak çok yumuşak bir şekilde kalkın.

Kabaca şöyle tarif edebiliriz; deponun üzerine bir yumurta koyun ve kalkarken bu yumurta geriye doğru düşmesin. Ya da eşinizi arkanıza bindirin. Motorda olduğunu hissetmiyorsa iyi kalktınız demektir.

Rampalarda ne yapmalı?

Bir diğer önemli nokta da rampada kalkış. Rampa yukarı doğru ise arabadaki el frenine benzer biçimde kalkışınız arka frenden desteklenmeli. Zaten ön fren hiçbir işe yaramayacaktır.

Gazınızı biraz açın, motor kavradıktan sonra freni bırakarak hızlanın. Bu işin püf noktası. Deneyerek çok başaralı halde yapabilirsiniz.

Rampa aşağı kalkarken de tam tersi ön fren ve arka fren destekli olarak durun. Debriyajı ağır ağır bırakın, kavramayı bulun, biraz gazınızı açıp, milim milim kavramayı bırakarak, ön ve arka frenden ayağınızı çekerek, yer çekiminin işini yapmasına yardımcı olun, o sizi aşağıya doğru zaten götürecek.

Motosiklet sürücüleri trafikte nasıl dikkat çekmeli?
Motora binerken kullanacağımız kıyafetler çok önemli. Güvenlik bu işin bir kısmı, ama görünürlük de önemli bir kısmı.

Reflektif malzemeler

Açık renk kıyafet motorda ne yazık ki pek kullanılamıyor. Çünkü açık renk kıyafetler, havadaki egzoz, toz ve dumandan dolayı çok kısa bir zaman sonra yine koyu renk hale geri geliyor, çok da kötü gözüküyor.

Ama içinde açık renkler, parlak renkler olan ve özellikle gece görünürlüğünü artıran, reflektif malzemeler bulunan kıyafetler kullanmakta çok büyük fayda var. Aynaya veya önüne bakan bir sürücünün bizi çok kolay fark etmesi lazım.

Simsiyah giyinmeyin

Özellikle çok havalı olmak için simsiyah giyinen arkadaşlar var. Onlar siyah asfaltın üzerinde, hem de siyah motorla, hem de siyah kıyafetlerle ne yazık ki hiç görünmüyorlar ve bunun farkında değiller.

Kaza halinde başkalarını suçlamadan önce görünür olun, daha sonra başkasına suç atın. Kıyafetlerinizde reflektif malzeme kullanın. Yapıştırma veya ütüyle yapışma olabilir.

Kaskınızda mutlaka reflektif çıkartmalar kullanın, görünürlüğünüzü artırırsınız. Akşamleyin ışıklarınız karanlık olsa bile, ampul yandığından dolayı, kaskınızdaki, montunuzdaki malzemelerden dolayı görünür hale gelirsiniz.

Gündüzleri klakson kullanın

Biliyorsunuz medeni memleketlerde klakson çalmak ve selektör yapmak, bir tek anlama gelir. Ben buradayım demek. Senin ne yapacağını bilmiyorum, ama ben buradayım, beni fark et demek.

Motosiklet sürücüleri fark edilmek adına selektör de yapabilir. Ama gündüz uzunlarımızın yandığını düşünürsek, selektör çok bir işe yaramayacak. Ancak işitsel olarak yani klaksonla kendimizi gösterebiliriz.

Fakat bunun sonucunda ben arkandayım, bana yol ver derseniz, öndeki adam bunu böyle anlamayabilir, o zaman da başınız derde girer. Sakin olun, klaksona basın, kendinizi gösterin ama her şeye de hazırlıklı olun.
Motosiklet ile sollama yaparken nelere dikkat etmeliyiz?
Motosikletle sollama yapmak, arabayla sollama yapmaktan çok da farklı değil aslında. Eğer güvenliyse, önümüzde geçmemiz gereken arabanın önünü görebiliyorsak, yol açıksa, hava şartları ve asfalt harikaysa, sinyalinizi verin arka tarafı bir kontrol edin.

Gözünüzle kontrol edin

Arabayla sollama yapmaktan tek farkı kafamızı çevirip arkayı kontrol etmektir. Eğer arkadan gelen sizden daha hızlı bir objeyi görürseniz kıpırdamayın, eğer yoksa diğer şeride geçin. Aracın, önünüzdeki aracın arka tamponu ve ön tamponu arasındaki mesafeyi minimum zamanda aşın.

Hızlı gitmeyin, seri olun, motorun avantajlarından bir tanesi de bu. Hızlı olmadan seri olabiliyorsunuz çünkü. Aracı geçtikten sonra yine şeridinizi ve pozisyonunuzu eski haline geri getirin.

Filtreleme tekniği

Yoğun trafikte aralardan makas yapan arkadaşlar görüyoruz. Makas yapmak ne yazık ki çok güvenli değil. Bunun adı aslında filtreleme tekniği olmalı. Filtreleme tekniği ise önce bir arabayı geçmek, eğer müsaitse diğer arabayı geçmektir. Bu da birazcık sabır, birazcık zaman ister.

Bu nedenle motora binmeden önce lütfen evden 10 dakika erken çıkın. Rahat ve güvenli bir şekilde gitmenizi sağlar.

Emniyet şeridini kullanan arkadaşlarımız var. Özellikle sabah saatlerinde yoğun trafiklerde, otoban ve köprülerde, emniyet şeridinden giderek, ne yazık ki daha güvenli olduklarını düşünerek işlerine veya evlerine varmaya çalışan arkadaşlarımız var.

Emniyet şeritleri

Emniyet şeridi, adı üzerinde emniyetli olun diye olan şerittir, siz emniyetli kullanın diye değil. Doğum yapmaya başlayan karısı için sağa çeken bir araba, kucağına sigara düştüğü için sağa çeken bir araba, çocuğu hastalandığı için bir anda emniyet şeridine giren bir araba o hakka sahiptir, biz değiliz.

Yanlış yerdeyiz, sağımızda bariyer var. 1 metre solumuzda araba var. Aslında kendimizi hakikaten çok ciddi bir kapana sokmuş vaziyetteyiz.

Birincisi kanunen orada olmamalıyız, çok yanlış, ikincisi çok çok tehlikeli. Bizden daha yavaş kalan arabalardan, belki 2, belki 4, belki 5 kat daha hızlı gidiyoruz. Eğer araba önümüze kırarsa, bizim reaksiyon zamanımız hemen hemen kalmaz.

Kapana kısılmayın

Unutmayın araba işin bir boyutu. Ama size aynı boyutta başka araçlar da zarar verebilir. Mesela diğer motor sürücüleri. Şehrin ortasında giderken, yol tıkandığı için, kendini emniyet şeridine atmaya çalışan bir kurye, bir pizzacı veya normal bir motor sürücüsü, önünüze hop diye çıkacak.

Çıkarken de emniyet şeridine dönüp, acaba kimse geliyor mu diye bakmayacak. Hata size ait çünkü yanlış yoldasınız.