GENEL AMAÇLAR

         Bu programın genel amacı; Türk Milli Eğitimi’nin Genel Amaç ve Temel İlkelerine uygun olarak kursiyerlere;
         1. Süreceği aracı tanıtarak, aracını sürebilmesi için, gerekli bilgi, beceri ve davranışları kazandırarak, alışkanlık haline getirmesini sağlamak,
         2. Araç sürerken, trafik kazalarına sebebiyet vermemek için trafik kurallarına uymayı alışkanlık haline getirmenin can ve mal güvenliği açısından önemini kavratmak,
         3. Şehir içi ve dışı yollarda araç sürerken trafik işaret, levha ve işaretçilerine uymanın trafik güvenliğini sağlamadaki önemini kavratmak,
         4. Değişik yol ve hava şartlarında araç sürerken dikkat etmesi gereken hususlara, uyarak, gerekli emniyet tedbirlerini almalarının önemini ,kavratmaktır.

ÖZEL AMAÇLAR

Bu programdaki eğitim ve öğretim faaliyetlerini başarı ile tamamlayan kursiyer,
         1. Aracını tanır ve sürmeye başlamadan önce yapılması gereken hazırlıkları bilir ve uygular.
         2. Aracını sürebilmek için gerekli bilgi, beceri ve sürebilme alışkanlıklarını kazanır.
         3. Aracını sürerken trafik kurallarına uyar ve bu kurallara uymanın önemini kavrar.
         4. Trafik işaret, levha ve işaretçilerine uyarak, trafik güvenliğinin sağlanmasına yardımcı olur.
         5. Değişik hava ve yol durumuna göre araç sürerken dikkat etmesi gereken hususları bilir ve uygulayarak can ve mal güvenliğini korur.

 AÇIKLAMALAR

         1. Program üç ünitedir. Öğretim ve öğrenim durumunda amaçlara ulaşmada kolaylık sağlamak için üniteler kendi içerisinde konulara ayrılmıştır.
         2. Üniteler öğretilirken, Demostrasyon (göstererek anlatma) soru-cevap, eleştiri, kolaydan zora metod ve teknikleri kullanılacak; sürülecek araç üzerinde uygulama yaptırılacaktır.
         3. Ünitelerin işlenişine ayrılacak süreler:
                 a) Direksiyon eğitim alanında:
                    1.Ünite: 1 ders saatinde,
                    2.Ünite: 3 ders saatinde,
                    3.Ünite: 1 ders saatinde, işlenecektir.
                 b) Akan trafikte:
                    1.Ünite: 1 ders saatinde,
                    2.Ünite: 3 ders saatinde,
                    3.Ünite: ı ders saatinde,

         Direksiyon eğitiminin tamamı sınıfına uygun araçlara kursiyere fiilen araç kullandırılarak yaptırılacaktır.
         4. 3. ünitenin uygulanmasında iklim şartları (Kar, Yağış, Sis…gibi) müsait değil ise bu süre için verilen üniteye saat, 2. eklenecektir.
         5. Direksiyon eğitimi sonunda kendini yeterli görmeyen kursiyerlerin ‘talep etmesi ve ilan edilen kurs ücreti üzerinden ödeme yapması halinde, belirtilen direksiyon eğitimi ders saati sayısının en çok %30 u kadar akan trafik içinde fazla direksiyon eğitimi verilir.

ÜNİTE I- ARAÇ KULLANMAYA HAZIRLIK VE ARACI TANIMA

         1- Motorlu Bisiklet ve Motosiklet Sürücüsünün Gereçleri:
                   a) Koruma başlığı,
                   b) Koruma gözlüğü,
                   c) Eldiven, kemer, çizme,
                   d) Deri tulum,
                   e) Deri çantalar,
         2- Motosiklet Kullanırken Uygun Elbise Seçme:
         3- Motorlu Bisiklet ve Motosiklet Kumanda Kollarını Taşıma ve Kullanma: .
                   a) Direksiyon kolu,
                   b) Geriyi gösterme aynası,
                   c) Farlar,
                   d) Kuyruk lambası,
                   e) Frenler,
                   f) Vitesler,
         4- Bakış Tekniği (Dikiz Aynaları):
                   a) Düz yolda bakış,
                   b) Virajda bakış,
                   c) Geriye bakış,

ÜNİTE II- ARACI KULLANMA

         1- Düz yolda kalkış, gidiş, duruş:
                   a) Motoru çalıştırma,
                   b) Kalkış,       .
                   c) Gidiş,
                   d) Fren yapma ve duruş,
         2- Koniler arasında geçme (Slalom):
                   a) Sekiz çizme,
                   b) Hızlanma,
                   c) Park etme,
         3- Farları kullanma,
         4- Sağa ve sola. dönüşler,
         5- Kavşaklarda gitme,
         6- Şeritlerde gitme,
         7- Viraj alma,
         8- Araç geçme ve yol verme,
         9- Trafik işaret ve işaretçi olan yerlerde davranış,
        10- Şehirlerarası yolda gidiş,
        11- Otobanda gidiş A2 için,

ÜNITE III- DEĞİŞİK HAVA VE YOL DURUMUNA GÖRE ARAÇ SÜRME

         1- Dağlık bölgelerde araç sürme,
         2- Karlı hava ve buzlu yollarda araç sürme,
         3- Yağmurlu havada, ıslak ve çamurlu yollarda araç sürme,

Direksiyon Dersi ilgili yasal gereklilik aşağıdaki gibidir

GENEL AMAÇLAR:
Bu programın genel amacı; Türk Milli Eğitiminin Genel Amaç ve Temel İIkeleri doğrultusunda kursiyerlere aşağıdaki hususlar kavratılır.

1. Süreceği aracı tanıtarak, aracını sürebilmesi. için gerekli, bilgi, beceri ve davranışları kazandırarak, alışkanlık haline getirmesini sağlamak,

2. Araç sürerken, trafik kazalarına sebebiyet vermemek ,için trafik kurallarına uymayı alışkanlık haline getirmenin can ve mal güvenliği açısından önemini kavratmak,

3. Şehir içi ve dışı yollarda araç sürerken trafik işaret” levha ve işaretçilerine uymanın trafik güvenliğini sağlamadaki önemini kavratmak,

4. Değişik yol ve hava şartlarında araç sürerken dikkat etmesi gereken hususlara uyarak, gerekli emniyet tedbirlerin almalarının önemini kavratmaktır.

ÖZEL AMAÇLAR
Bu programdaki eğitim ve öğretim faaliyetlerini başarı ile tamamlayan kursiyer,

1. Aracını tanır ve sürmeye başlamadan önce yapılması gereken hazırlıkları bilir ve uygular.

2. Aracını sürebilmek için gerekli bilgi, beceri ve sürebilmek alışkanlıklarını kazanır.

3. Aracını sürerken trafik kurallarına uyar ve bu kurallara uymanın önemini kavrar.

4. Trafik işaret, levha ve işaretçilerine uyarak, trafik güvenliğinin sağlanmasına yardımcı olur.

5. Değişik hava ve-yol durumuna göre araç sürerken dikkat etmesi gereken hususları bilir ve uygulayarak can ve mal güvenliğini korur.

6. Ekonomik araç sürmeyi bilir ve önemini kavrar.

AÇIKLAMALAR

-Direksiyon Dersi 3 Üniteden oluşmaktadır.
-Üniteler öğretilirken değişik öğrenme metodları uygulanır.(Demostrasyon (göstererek anlatma) soru-cevap, eleştiri, kolaydan zora metod ve teknikleri )
 Bu meteod ve teknikler sürülecek araç üzerinde uygulanacaktır.
-Ünitelerin işlenişine ayrılacak süreler aşağıdaki gibi olacaktır;
 a)Direksiyon eğitim (Pist) alanında: Toplam 10 saat olmak üzere ve aşağıdaki gibi işlenecektir.
  1.Ünite konuları: 2 ders saatinde,(Araç kullanmaya hazırlık vearacı tanıma)
  2.Ünite konuları: 6 ders saatinde,(Araç kullanma)
  3.Ünite konuları: 2 ders saatinde,(Değişik hava şartlarında araç kullanma ve dikkat edilecek hususlar)
b) Akan trafikte: Toplam 10 saat olmak üzere ve aşağıdaki gibi işlenecektir.
1.Ünite konuları: 1 ders saatinde,
2.Ünite konuları: 7 ders saatinde,
3.Ünitekonuları:  2 ders saatinde,
Direksiyon eğitiminin tamamı sınıfına(B=Otomobil,D=Tır,E=otobüs) uygun çift frenli, çift debriyajlı ve
tek direksiyon sistemli araçla kursiyere fiilen araç kullandırılarak yaptırılacaktır.
- 2.ünitede erişme .kontrollü (otoban) karayolu imkanları bulunmayan yerlerde buna verilen zaman 2.ünitenin diğer konularında kullanılacaktır.
- 3.ünitenin uygulamasında iklim şartları (Kar, yağış, sis…gibi) müsait değil ise bu süre için verilen saat 2 .üniteye eklenecektir.

- Direksiyon eğitimi sonunda kendini yeterli görmeyen kursiyerlerin      talep   etmesi durumunda ve
 ilan edilen kurs ücreti  üzerinden ödeme yapması halinde belirtilen direksiyon eğitimi ders saati sayısının en çok %30 u kadar,
 akan trafik içinde fazla direksiyon eğitimi verilir.

ÜNİTELER VE KONULARI
ÜNİTE I- ARAÇ KULLANMAYA HAZIRLIK VE ARACI TANIMA

1- Araç kullanmaya başlamadan Yapılacak Hazırlıklar:
a) Motor ve araç kontrolünün yapılması,
b) Koltuğun ayarlanması ve oturma şekli,
c) Aynaların ayarlanması,
d) Emniyet kemerinin ayarlanması,
e) Baş desteklerinin ayarlanması,
2- Kumanda Kollarını Tanıma Ve Kullanma:
a) Direksiyon simidi,
b) Fren pedalı ve fren yapma,
c) El freni,
d) Gaz pedalı ve gaz verme,
e) Debriyaj pedalı ve kavrama noktası,
f) Vites kolu ve vitesler (vites şemaları), g) otomatik vitesler (sembolleri),
h) Diğer kollar ve göstergeler,
3- Bakış Tekniği:
a) Düz yolda bakış,
b) Virajda bakış,
c) Geriye bakış,

4- Aynaların Kullanılması:
.                a) İç ayna ile görüş sahası,
b) Dış ayna ile görüş sahası,
c) Solomuz üzerinden görüş sahası,
d) Sağ omuz ‘Üzerinden görüş sahası,

UNİTE II – ARAÇ KULLANMA
1- Kalkış, Duruş Ve Gitme (Seyretme): .
a) Düz yolda kalkış ve duruş:
(1) Motoru çalıştırma,
(2) Kalkış;
(3) Duruş,
(4) Motoru kapatma,
b) Düz yolda hiç durmadan gitme:
(1) Vites büyütme,
(2) Vites küçültme;
c) Geri vitese. Takma ve geri geri gitme,
d) İleri-geri gitme,
e) Yokuşta kalkış, duruş ve aracı emniyete alma,
f) İnişte kalkış, duruş ve aracı emniyete alma,
g) Geri dönüşler,

2- Park etme:
a) Geri park (dik açılı),
b) Öne park (dik açılı),
c) Önden yan park,
d) Geri, geri yan park,
e) Aracı düzeltmek,
f) İki araç arasına park,

3- Kavşaklara Dikkat Etme Tekniği:
a) Görüşü iyi olan kavşaklar,
b) Yarı görüşlü kavşaklar.,
c) Görüşü iyi olmayan kavşaklar,

4- Yön Sinyalinin Kullanılması:
a) Şerit değiştirmelerde,
b) Her türlü dönüşlerde,
c) Araç geçişlerde,
d) Yol kenarından kalkış yaparak trafiğe girişlerde,
e) Yol kenarında duruşlarda,
f) Yerleşmelerde,
5- Dörtlü sinyal (Flaşör Kullanılması):
a) Dikkatli olunması gereken yerlerde,
b) Arıza, kaza ve buna benzer hallerde,
c) Kısa süreli duraklamalarda,

6- Işıkların Kullanılması:
a) Farların kullanımı:
(1) Uzun farlar,
(2) Kısa farlar,
(3) Sellektör yapma ve gündüz sellektörü,
b) İç aydınlatma lambası (Tavan lambası’) ,
c) Sis kullanma lambaları,
d) Park lambaları (Kuyruk lambaları),
7- Şerit Değiştirme Ve Uygun Şeritte Yerleşme:
a) şerit değiştirme ve düz gitmek için yerleşme,
b) Şerit değiştirme ve sağa sapabilmek için yerleşme,
c) şerit değiştirme ve sola sapabilmek için yerleşme,
d) Tramvay rayları bulunan yerlerde yerleşme,

8- Dönel Kavşaklarda Gitme:
a) Dönel kavşağa giriş ve yol verme,
b) Dönel kavşakta uygun şerit seçme,
c) Dönel kavşak içinde gidiş,
d) Dönel kavşaktan çıkış,
9- Yoğun Trafiği Olan Yollara,Giriş:
a) Yoğun trafiği olan yollara girerken ilk geçiş hakkını verme,
b) Yoğun trafiğe girerken sıra ile geçiş metodu uygulama (fermuar metodu),

10- Viraj Yapma:
a) Küçük kavis1i virajlar,.,
b) Orta kavisli virajlar,
c) Büyük kavisli virajlar,
d) Keskin virajlar,
11-Trafik İşareti ve işaretçileri Olan Yollarda Davranışlar:
a) Işıklı trafik işaretlerinde davranış,
b) Görevli kişilerin işaretlerinde davranış,

12- Araç Geçme (sollama):
a) Takip mesafesinden geçişe başlama,
b) Geçiş mesafesini ve aracın hızının ayarlanması,
c) Geçilecek sürücünün uyarılması,
d) Beraber gitme,
e) Geçtikten sonra bir takip mesafesi kadar mesafe bırakma,
f) Geçişin bitirilmesi,

13- Geçilen Taşıtın Uyacağı Kurallar (Yol verme):
a) Aracın hızını arttırmamak,
b) Geçen taşıtın geçişini bitirinceye kadar uygun gitmek,
14- Geçiş Önceliği:
a) Geçişlerde güvenlik temel kuralı,
b) Geçiş önceliği olan yollarda geçiş”
c) Sağdan gelen araçların geçiş önceliği,
d) Geçiş önceliği olan araçlar,
e) Geçiş kolaylığı sağlama,
f) Yayalara karşı davranış,
g) Çocukıara karşı davranış,
h) Yaşlılara karşı davranış,
15- Konvoy Halinde GidişIer:
a) Arka arkaya (derin kol konvoy) gidişIer,
b) Yan yana gidişIer,

16- Şehirlerarası Yollarda (Açık ana Yollarda) GidişIer,

17- Dağlık Bölgelerde GidişIer,

18- Erişme Kontrollü (otoban) Karayolunda Gidiş:
a) Erişme kontrollü karayoluna giriş,
b) Erişme kontrollü karayolu üzerinde gidiş,
c) Erişme kontrollü karayolunda şerit değiştirme,
d) Erişme kontrollü karayolunda araç geçiş,
e) Erişme kontrollü karayolunda arıza ve kaza:
(1) Arıza bantlarının kullanılması,
(2) Park yerlerinin kullanılması,
f) Erişme kontrollü karayolundan çıkış,

UNİTE III- DEĞİŞİK HAVA ŞARTLARINDA ARAÇ KULLANMA VE DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR

1- Gece araç kullanma,

2- Gündüz araç kullanma,
3- Hava şartlarına göre araç kullanma:
a) Karlı havada araç kullanma,
b) Yağışlı havada araç kullanma,
c) Sisli havada araç kullanma,
d) Bozuk zeminli yollarda araç kullanma,

4- Aracın kaymasını (savrulmasını) önleme,

5- Acil frenleme:
a) Aracın normalde .acil durdurulması,
b) (ABS) Fren sistemli araçlara dikkat edilmesi

 ABS.Açılımı;Anti-Lock Braking System demektir. İlk kez 1936 yılında Almanya’da geliştirilen ve patenti alınan ABS, Almanca “antiblockiersystem.” teriminden kısaltılmıştır ve İngilizcesi de benzer anlamdaki Anti-lock Brake System dir.

       ABS, kullanıldığı taşıtın kararlılığını, manevra ve durma yeteneğini artırabilen bir fren sistemidir.Dört-tekerlek ABS, tekerlek kilitlenmesini önleyerek, sürücülere acil frenleme durumlarında kararlılık ve yön kontrolü sağlamaktadır

          ABS, her tekerleğin yakınında dönme hızını algılayarak tekerleklerin çekiş kaybettiği ve kilitlenmek üzere olduğunu algılayan sensörlere sahiptir. Elektronik kontrol ünitesi  bu sinyalleri değerlendirerek, fren basıncını değiştirmek yoluyla tekerlek kilitlenmesini önleyen hidrolik kontrol ünitesine komutlar gönderir.
ABS nasıl çalışır?

Sürücü dört-tekerlek ABS ‘li bir taşıtın fren pedalına sertçe bastığında, sistem otomatik olarak fren basıncını dört tekerlekte düzenleyerek, tekerlek kilitlenmesini önlemek üzere her tekerleğin fren basıncını bağımsız olarak ayarlar. ABS, frenleri saniyede 18 defa kadar pompalayarak, sürücülere belirli ölçüde yönlendirme yeteneği kazandırmaktadır.
Dört tekerlek ve iki arka tekerlek ABS’lerin farkı
      Dört-tekerlek ABS, acil durma koşullarında taşıt kararlılık ve geliştirilmiş manevra yeteneğini sürdürmek için tasarlanmıştır. Dört-tekerlek ABS donatılmış bir taşıtta frenleme sistemi, dört tekerleğin her birinde tekerlek kilitlenmesini önleyerek, sürücüye geliştirilmiş yönlendirme kontrolü sağlamak için frenleme basıncını düzenler.
       Arka-tekerlek ABS ise, daha çok kamyonet, minibüs ve spor taşıtlarda görülmekte ve sadece arka tekerleklerin tekerlek kilitlenmesini önlemek için kullanılmaktadır. Bu sistem sürücüye doğrultu kararlılığını sürdürmek ve taşıtın arkasının yanlara kaymasını önlemekte yardımcı olmaktadır. Arka-tekerlek ABS sistemlerinde ön tekerleklerin hâlâ tıpkı geleneksel frenlerdeki gibi kilitlenme eğilimi vardır. Eğer kilitlenme olursa, sürücü fren pedal basıncını ön tekerleklerin tekrar dönmeye başlamasına yetecek kadar azaltmalıdır. Böylece sürücü taşıtı yönlendirebilir.
ABS ile yapılması ve yapılmaması gerekenler

Uygun kullanılması halinde dört-tekerlek ABS güvenli ve etkin bir frenleme sistemidir. Maksimum güvenlik ve sistemin tüm avantajlarından yararlanmaları için, sürücülerin ABS sistemlerinin nasıl çalıştığını doğru olarak bilmeleri ve uygulamaları gerekmektedir. Bu kurallar aşağıda sıralanmıştır:

Ayağınızı frenin üzerinde tutun

Yönlendirme yaparken dört-tekerlek ABS’nin uygun çalışmasını sürdürmek için fren üzerinde sert ve sürekli basıncı koruyun. Fren pedalı salınımlar yaparken bile freni pompalamaktan kaçının. Ancak, arka-tekerlek ABS ile donatılmış taşıtlarda, ön tekerleklerin geleneksel frenler gibi kilitlenme eğilimi vardır. Eğer kilitlenme olursa, sürücü taşıtı yönlendirebilmek için, fren pedal basıncını ön tekerleklerin tekrar dönmeye başlamasına yetecek kadar azaltmalıdır.
Durmak için yeterli mesafe bırakın

İyi koşullarda öndeki taşıtlar üç saniye, kötü koşullarda daha fazla süre geriden takip edilmelidir.

ABS ile sürüş pratiği yapın

ABS çalışırken meydana gelen basınç dalgalanmalarının nasıl hissedildiğini öğrenin. Acil frenleme yapmak için boş alanlar ve park yerleri uygun olabilir.

Aracın kullanım kataloğuna bakın

ABS ile ilgili ilave sürüş bilgileri için aracın kataloğuna bakmayı ihmal etmeyin.

ABS’li taşıtı çılgınca kullanmayın

ABS’li taşıt size virajları hızlı dönme, şeritleri ani değiştirme veya ani manevralar yapma hakkı vermez. Bu tür davranışlar ne uygun ne de güvenlidir.

Frenleri pompalamayın

Dört tekerlek ABS’li taşıtlarda freni pompalamak, sistemi açıp kapatmaktadır. ABS frenleri sizin yerinize otomatik ve çok daha hızlı oranda pompalamakta ve iyi yön kontrolü sağlamaktadır.

Unutmayalım;En etkili yada güvenli fren yoktur.En etkili olan hızımızın  yüksek olmamasıdır.Frenin aracı durdurmadığını yavaşlattığını bilmek en etkili olandır.

Öncelikle şunu iyi bilmeliyiz.Fren aracı ,durdurmaya yarayan bir sistem değildir.Fren aracı sadece yavaşlatır . Bazı durumlarda frene basmak işi daha çok riske sokabilir.
  -Kaygan zeminli bir virajda frenleme yapmaktan kaçınmalıyız. Böyle kaygan viraja girdiğimizde direksiyonu çevirdiğimiz halde  araç dönmüyor ise önden kaymaya başalmış demektir.  Böyle bir durumda frene basmaktan kaçınmalıyız.Yani, doğru olan hareket frene basmamaktır. Eğer bu kaygan bölümde frene basarsak aracımızın yol dışına çıkmasına neden oluruz.

-Buzlu zeminlerde de fren kullanmak doğru değildir.Kendiniz i riske atmak istemiyorsanız buzlu zeminlerde fren kullanmaktan kaçınmalısınız.

Asıl olan virajlara girmeden hızımızı   düşürmektir.Yine bilelimki,kaygan zeminli yerlerde takip mesafesini artırmak şartır.Şayet kaygan zeminlerde aniden frene basarsanız tekerlekler bloke olabilir. UnutmayalımABS Fren sistemi bile işe yaramayabilir.  

       Araç, frene basıldığında kızaklama yapıyorsa kaygan zemindesindir ve hızınız yüksektir. Böyle durumlarda frenden ayağınız yavaş yavaş çekilir ve böylece tekerleklerin tekrar dönmesi sağlanır. Hem hız azalmış olur hem de direksiyon hakimiyeti tekrar kazanılmış olur.

   Yazılı sınav, kursların bağlı olduğu İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü’nün belirlediği okullarda yapılır. Direksiyon sınavı ise Milli Eğitim Müdürlüğü’nün ve Trafik Şube Müdürlüğü’nün belirlediği güzergahlarda yapılır.

Teorik sınavlarda başarılı olabilmeniz için;

 * Sürücü Kursunuzda verilen Teorik Derslere düzenl olarak katılmalısınız.(Anlamadığınız yerleri sorun,yeniden öğrenin)

* Ders kitaplarınıza çalışmalısınız.(Çalışmalarınız kısa aralıklarla yapmalısınız.Konu bitiminde,o konuya ait test çözmeli ve daha sonra diğer konuya geçmelisiniz.Önemli yerlerin altını çizmeli yada bir yere yazarsanız,o bilgi daha kalıcı olur.)

* Çok sayıda deneme testi çözmelisiniz.Ancak ,konuların tamamı bitmeden deneme testi yapmayınız. Başarı oranının düşüklüğüyle karşılaşırsınız ,buda sizin morelinizi bozar.(Matematikte bölme işlemini öğrenmemiş bir kişinin,bölme ile ilgili soruları çözmesi gibi bir durum yaşamayınız.)Deneme testleri için internetten yaralanabilirsiniz.İlgili Kursunuzdanda temin edebilirsiniz.

* Sınav olurken acele etmeyiniz. Soru cümlelerini hızlı okumayınız.Yavaş ve duraksayarak okuyunuz.Soruyu iyi anlamalınız.Keza cevap şıklarınıda sakin ve yavaş bir tavırla okumalısınız. Çünkü,şıkların bir çoğu birbirine çok benzer. Farklılıkları görmelsiniz.(Adayların bir çoğu sınavdan çıktıktan sonra ”eyvah” ları çok yaşamaktadır.Yani bilmediği için değil,acele ve tam okumadığı için yanlışa düşmüştür.

 * Sınavda hiç bir soruyu boş bırakmayınız.Çünkü,yanlışlar doğruyu bu sınavda götürmemektedir.

Diraksiyon Sınavına gelince;

  Direksiyon sınavında nelere dikkat edilmesi gerektiği, hangi hatanızın kaç puana malolduğu, aşağıdaki tabloda verilmiştir.Bu tabloyu inceleyerek kendinizi sınava vede Trafiğe hazırlayabilirsiniz.

*Direksiyon Sıvavında öncelikle,heyecanınızı kontrol altına alın.Ve en önemlisi aceleci davranmayın,verilen komutları sakin ve bilinçli bir şekilde yerine getirin.Sınav görevlileri sizden çok üstün performans beklemiyorlar.Komisyon sizden ortalama bir sürüş sergilemenizi beklerler.Acemi olduğunuz pek ala farkındadırlar.Endişelenmeyin,korkmayın..Sınav herkesi az veya çok heyecanlandırır.Bu gerçeği herkes bilir.

    Tüm sürücü adaylarınına başarılar diliyorum.

Not:

 1-Teorik Derslerin sınavında başarılı olamazsanız ortalama 2.5 ay sonra tekrar sınava girersiniz. Buda hem yeni sınav harcı getirir hemde zaman kaybına neden olur.

2-Direksiyon Sınavında başarılı olamayanlar,ilkinde bir hafta sonraya,yine başarılı olamazsa 2 ay sonrasına kalırlar.

NOT:Komisyon  üyeleri bu değerlendirmeyi ayrı ayrı yaparlar.Sonrada bir araya getirerek ortalamasını alırlar. 

“Yalnızca kuralları bilmekle, hata yapmamakla iyi sürücü olunmaz. Eğer karşındakinin yaptığı hatayı giderebiliyorsan, o zaman iyi sürücü olursun.”Bu sözler,

1960′lı yıllarda Ankara’da taksi sürücülüğü yapan bir bayana ait  sözlerdir. Ve bu sözler “savunucu sürücülük” kavramının temel bir ilkesini tanımlıyor: Trafik ancak tüm ögelerinin kaçınılmaz bir uyum içinde olmasını gerektiriyor.

Yani siz hata yapmayabilirsiniz, kurallara tümüyle uyarsınız. Ancak, bir başkasının hatası yine ölümcül kazalara yol açabilir.

Öyleyse ne yapmalı?

“Hakkınızdan vazgeçebilirsiniz; aklınızdan asla!…”İşte savunucu sürücülüğün en temel ilkesi: Hoşgörü. Hata yapanları bağışlayabilirsiniz.İyi bir sürücü başkalarının düştüğü hatanın faturasını en aza indiren kişidir. Tabi ki aynı yanlışı yinelememesi için uyarmayı gözardı etmeden.

Sabır…

Eğer gece yarısı boş bir yolda kırmızı ışıkta durduğunuz için size korna çalan, sellektör yapan bir sürücü olursa, lütfen yeşil ışık yanana kadar hareket etmeyin ve ısrarla diğer sürücüye ışığı gösterin. Gerekirse aracınızdan inip, sabırla trafik kurallarının herkesin can ve mal güvenliği için konduğunu ona hatırlatın.

İyiniyet…

İki yönlü bir yolda karşıdan gelen ve sola dönmeye çalışan bir araca yaklaşıyorsunuz. Trafiği tehlikeye düşürmemek koşuluyla, ayağınızı gaz pedalından 1-2 saniye kaldırmakla ve yol verdiğinizi gösterecek bir işaretle, diğer sürücüye dönüş şansı verebilirsiniz. Böylece hem diğer sürücüyü bir sıkıntıdan kurtarırsınız, hem de trafiğin sıkışmasını önlemiş olursunuz. Sıkışık ve çok ağır akmakta olan bir trafik ortamında park yerinden trafiğe katılmaya çalışan bir sürücüye yol vermeniz, size bir şey kaybettirmez; diğer sürücünün riske girmesini engeller.

Yakın bir gelecekte yol verdiğiniz insanların, diğer sürücülere, kimbilir belkide size yol verdiğini görmek mutluluğunu da yaşayabilirsiniz.

Savunucu sürücü, trafiğin tüm ögelerini kollayan, koruyan ve potansiyel tehlikeleri göz önünde bulunduran sürücüdür. Dolayısıyla trafiğin ögelerinden biri olan karayolu ve elemanlarını da korur. Karayollarının yapım, bakım, onarım çalışmaları, gerekli trafik işaretlemelerinin yapılması milyonlarca liraya mal olmaktadır. Yapılan çalışmalar trafikteki güvenliğimiz içindir. Ancak, kötü kullanım nedeniyle yapılan harcamalar artmaktadır.
Yol çizgileri üzerinde araç sürmek nedeniyle, çizgiler kısa sürede silinmektedir.
Trafik işaret levhaları üzerine yazı yazmak, çizmek, şekillerini bozmak, yerlerini değiştirmek, hatta ortadan kaldırmak, önlerine görülmelerini engelleyecek şeyler koymak yasaklanmıştır. Ancak ne yazık ki bunlar da yapılmaktadır.
İşte savunucu sürücülük, bütün bunları yapmamaktır.

Korna çalınması gereken yerler;

* Yakın ileriyi göremediğimiz kavşak, dönemeç ve tepe üstü gibi yerlere yaklaşırken, gelişimizi haber vermek için,

* Gerektiğinde karayolunu kullananları uyarmak için,

* Gündüz öndeki sürücüye geçme isteğimizi belirtmek için.

* Havalı kornaları şehir içinde kullanmak yasaktır.

Bu durumlar dışında korna kullanmak yasaktır. Gereksiz yere kornaya basmak ya da gereğinden uzun basmak çevremizdekileri rahatsız edecektir. Geçiş üstünlüğüne sahip araçlarda bulundurulması gereken tipte korna ise takılamaz.
Korna ayarına da dikkat !!

İnternette dolaşırken bir sürücü kursunun sitesini inceliyordum.Bu kurs, kalite üzerine pek iddalı gözüküyordu.Dikatimi çekti daha detaylı inceleme yaptım.Gördümki,yönetmelik gereklerinin dışına çıkarak  kursiyerlere haksızlık yapılmaktadır.Trafik Eğitiminde eksiklik affedilemez.Bu konuyu bilen biri olarak oldukça rahatsız oldum.Konuyu hem kursiyerlerin hemde yetkililerin dikkatine sunuyorum.(Şimdilik kaydıyla kursun adını vermeyi etik bulmuyorum)

1 -Bu ilanla, söz konusu Sürücü kursunun pişkinliğini nasıl da ortaya koyuyor..(İlanda B sınıfı Otomobil Ehliyeti (1 ders direksiyon) 250 TL. diyor) Yönetmelik gereği Direksiyon Dersi 20 saattir. Kursiyerle hangi paraya anlaşırsanız anlaşın, dersin süresi 20 saattir.Siz nasıl oluyorda süreyi kısıtlıyorsunuz.Bu bir suçtur. Hem yasal olarak suç işleniyor hemde insani bakımdan suç işleniyor. Demek 250 tl.si olan 1 Derslik direksiyon dersi ile Trafiğe çıkacak ve kimbilir kimlerin umudunu ,yuvasını söndürecek.

2-Sınav harcı sadece Mili Eğitim Bakanlığına ilk başta bankalar aracılığıyla yatırılacak olan 40 TL dir. Peki 80 TL neyin nesidir.(40 Tl Fazlalık var)Yönetmelik gereği kursiyerlerden alınacak sınav harcı sadece 40 TL dir.Bu durumda bu kurs yasal olamayan bir parada almaktadır.

3-Bu durum söz konusu kursun internet sitesindeki adresinede bildirilmiştir.Siteye yazdığımız yazı şudur.(Yönetmelik gereği Direksiyon Dersi 20 saattir.Siz hem kaliteli eğitim diyorsunuz hemde,reklamlarınızda  B ehliyeti 250(1sat Direksiyon) diyorsunuz.Kalitenize bayıldım. Lütfen,yönetmeliğin gereğini yapın ve insanların parasını alıp eksik eğitim vermeyin.Bu konuyu Milli Eğitim Müd.ğüne taşıyacağım.Trafik kazalarında en büyük pay maalesefki sizin gibi kurslarındır.)

4-Özel ders konusunda adaylara 10 saatlik paket proğramı tavsiye adiyorsunuzda,niçin Kursun Direksiyon derslerinde süreyi az tutuyorsunuz.(B sınıfı Otomobil Ehliyeti (1 ders direksiyon) 250 TL,B sınıfı Otomobil Ehliyeti(6 ders direksiyon) 450 TL,B sınıfı Otomobil Ehliyeti (10 ders özel direksiyon) 600 TL)Yani siz özel ders vermek için üstün bir gayret gösteriyorsunuz.

5-Kursun bu kalite anlayışının sorgulanması için ayrıca İstanbul Milli Eğitim Müdürlüğü’nede yazılı olarak bildirilecektir.

Buyurun şimdi söz konusu Sürücü Kursunun Fiyat listesini görün.Bakın bakalım Trafik canavarlarının ini neresiymiş.Tabi  ki sadece bu kurs değil,buna benzer bir çok kurs var…

B sınıfı ehliyetim var, A2, E, D ehliyeti almak istiyorum, hangi derslerden sorumluyum?
A2 için motordan 20 soru, E, D için motordan 40 soru yazılıya gireceksiniz. Geçerseniz A2 için motosiklet, E için otobüs, D içinde çekici (TIR) ile direksiyon sınavına gireceksiniz

 A2 ve F ehliyetim var. B ve E almak istiyorum. Hangi derslerden sınava gireceğim?
Sadece İlkyardım dersi ve sınavından muafsınız. Trafik ve Motor derslerinden sorumlusunuz.

Ehliyet Sınavında verdiğim yanlış cevaplar, ehliyet sınavında verdiğim doğru cevaplarımı etkiler mi?
Etkilemez. Yanlış doğruyu götürmüyor.Bu nedenle hiç bir sorunun cevabını boş bırakmayınız.

Trafik, motor ve ilkyardım dersleri toplam kaç saattir?

Trafik 35, motor 16 ve ilkyardım 12 olmak üzere toplam 63 saat ders verilir. Fark ehliyetleri B/A2, -E/D ehliyetler için, motor dersinden 5 saat sorumludurlar.

Diraksiyon dersleri toplam kaç saattir?

Toplam 20 saattir.

Ehliyetimi almadan, sürücü sertifikasıyla araç kullanabilir miyim?

Hayır kullanamazsınız. Bostancı Trafik Tescil Bürosuna başvurup sürücü belgenizi aldıktan sonra araç kullanabilirsiniz.

Ehliyet Sınavı (Teorik Dersler) süresi toplam kaç saattir?

Ehliyet sınavı süresi toplam 2.5 saattir. 1 ders için 45 dakikadır. Her sınav 11:00 de başlar. 11 ‘i geçiren kursiyer sınava alınmaz.

Direksiyon Sınavının süresi nekadardır?

Güzergahın durumuna göre değişmekle beraber,20 dakikadan az olamaz.

Ehliyet Sınavında başarısız olduğumda, kaç defa sınava girme hakkım var?

Ehliyet sınavdan başarısız olduktan sonra 4 defa, yani toplam 5 sınav hakkınız var.(Direksiyon Sınavıda 5 haktır)

Ehliyet sınavda, 1 veya 2 dersten kaldığım takdirde tekrar 3 dersten mi sınava gireceğim?

Ehliyet sınavından kaldığınız takdirde, sadece kaldığınız derslerden tekrar sınav olursunuz.

Yazılı sınav ve direksiyon sınavı nerede yapılıyor?

Ankara Eğitim Teknolojileri Genel Müdürlüğü ‘nün belirlediği okullarda yazılı sınav, direksiyon sınavı ise, Milli Eğitim Müdürlüğünün ve Trafik Şube Müdürlüğünün belirlediği güzergahta yapılır.

Direksiyon Sınavında kalınca ne kadar süre sonra sınava girilir?

İkinci sınav bir hafta sonra yapılır.Yine başarı sağlanamazsa  ortalam 2 ay sonra yapılacak sınava kalır.

 Sürücü olur heyet raporu nerelerden alınabilir?
Devlet Hastaneleri ve sürücü olur raporu vermeye yetkili özel hastanelerden alınabilir.

Ehliyet sağlık raporu veren hastaneler; Tüm muayenehanesi olan göz doktorları, özel poliklinkler ve devlet hastaneleri “sürücü olur raporu” verebilmektedir. H sınıfı ehliyet alanlar engel durumlarına göre heyet raporu almak durumdadır.

Sınav komisyon üyeleri kimlerden oluşur?

Ehliyet sınavı komisyonu, İlçe Milli Eğitim Müdürlüğünün belirlediği sınav yapma yeterliliği olan öğretmenlerden oluşur.

Sürücü kursu ders saatlerinde ne kadar devamsızlık yapabilirim?

Mazeretsiz olarak toplam ders saatlerinin 1/5 i kadar.

Sürücü sertifikamı aldıktan sonra ne kadar süre içerisinde Trafik Tescil Bürosuna başvurmam gerekir?

Sürücü kursu başlangıç tarihinden itibaren alınan sağlık raporu ve sabıka kaydının üzerinde yazan tarih itibari ile 1 yıl süre verilir. Verilen süre içerisinde başvurulmadığı takdirde tekrar sağlık raporu (Heyet raporu) ve sabıka kaydı yenilenmesi gerekir.(Bir anlamada süre kısıtlaması yoktur)

Ehliyet sınavı için başarı puan barajı kaçtır?

Ehliyet Sınavı başarı puan barajı 100 üzerinden 70′tir. Trafik 50 soruda 35 doğru Motor 40 soruda 28 doğru İlkyardım 30 soruda 23 doğru olmak zorundadır.Direksiyon Sınavındanda en az 70 puan almak lazımdır.

Kayıp veya kırılan ehliyet nasıl yeniden çıkartılır?

Kırılan, kaybolan ehliyeti yeni çıkartmak için aldığınız Trafik Tescile giderek, kaybolmuşsa bir polis tutanağı ve bir resim, kırılmış ise sadece 1 resim ile 35 YTL kart ücreti ödeyerek müracaat edebilirsiniz. Eğer aynı şehirde değilseniz ikametgahınızın bulunduğu ilçe trafik tescile müracaat edebilirsiniz.
B / E ehliyetim var. Ancak sağlık sorunu yaşadım. H ehliyeti almak istiyorum ne yapmalıyım?
 

Sürücü Ehliyeti var iken Engelli duruma düşen kişiler önce bir devlet hastanesinden “H Grubu Sürücü Olur” sağlık raporu alarak ehliyetlerini aldıkları Trafik Tescil bürolarına 1 resimle müracaat edeceklerdir.

Sürücü Belgemi H olarak aldım ancak durumum düzeldi ve B / E ehliyet almak istiyorum ne yapabilirim?
 

H ehliyeti alırken motordan muaf olan kursiyer B / E alacaksa sadece Motor dersinden sınava girecek ve öncelikle bu durumunu Devlet Hastanesinden alacağı sağlık raporu ile belgeleyerek sürücü kursuna müracaat edecektir. Alacağı ehliyet grubu için motordan yazılı ve Direksiyon sınavına girecektir.

Ehliyet Sınavına girdim. Ehliyet sınav sonuçları ne zaman açıklanır?
 

Her sınav sonucu, sınav tarihinden itibaren yaklaşık 2 hafta içerisinde açıklanır (15 gün) artı ve eksi oynama olabilir

A2 / B Sürücü Belgem başka ilçeden. E / D yi başka ilçeden aldım ne yapmalıyım?
 

Sürücü kursunun bulunduğu İlçedeki Trafik Tescil Bürosuna dosya ile müracaat edilip, daha önceki ehliyeti aldığı İlçedeki Trafik Tescil bürosuna, e-mail ile görevli kişi ehliyetin doğruluğunu, varsa cezasını soracak, cevap 24 saat içinde gelecek ve ehliyet için asıl müracaat olacaktır. Ehliyet harcı cevap geldikten sonra yatırılabilir.

A2, B, C ehliyetim var. E, D alacağım. Sürücü Belgemde hangi tarih yazar?

Ehliyet de en büyük ehliyetin tarihi yazar. E sınıfı büyük kabul edilir. E ‘nin tarihi yazar. E ‘si var D alıyorsa E’ nin, D’si var E alacaksa yine E’ nin, A2 / B si var E’ nin gibi..

Sınava yada Direksiyon sınavına girmedim/giremedim hakkım yanar mı?

Yanar. Kursiyer sınav hakkını elde ettikten sonra sınavına girmek zorundadır. Eğer giremediyse hakkı yanar. Ancak sağlık raporu ile durumunu belgelerse hakkı yanmaz.

Direksiyon  sınavı sonuçları ne zaman açıklanır?

Sonuçlar sınav yapıldıktan sonra aynı gün veya takip eden Pazartesi günü açıklanıyor.

Ehliyet sınav sonuçları her kurs için aynı zamanda mı açıklanır?

Tüm Türkiye genelinde aynı zamanda açıklanır.

B sınıfı ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 18 yaş olması gerekiyor 19 yasından da 1 gün almanız gerek

A2 ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 17 yaş olması gerekiyor 18 yasından da 1 gün almanız gerek

E sınıfı ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 22 yaş olması gerekiyor 23 yasından da 1 gün almanız gerek

D sınıfı ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 22 yas olması gerekiyor 23 yasından da 1 gün almanız gerek