Araçlardaki ışıkların iki temel görevi vardır:

1-Görmek için

2-Görülmek için

Aydınlatma sistemi gece görüş kullanımı için gereklidir. Dış aydınlatmalar ve iç aydınlatmalar olmak üzere ikiye ayrılır.  Işıklandırma sisteminde kullanılan lambalar aracın içinde ve dışında kullanılır.

İç aydınlatma:

1-Tavan lambaları

2-Panel lambaları(Göstergeler)

Dış aydınlatma:

!-Far

2-Park lambaları

3-Stop lambaları

4-Dönüş sinyalleri

5-Arka plaka lambası

6-Geri vites lambası

7-DörtlüFlaşör

8-Ön ve arka sis lambaları(Araçlarda bulunması mecbur değildir)

1- Uzağı gösteren ışıklar ( UZUN FARLAR ):

Uzağı gösteren ışıklar 100 metreyi aydınlatır. Uzun Farlar:

a-Geceleri aydınlatmanın yetersiz olduğu kesimlerde

b-Sis,kar,yağmur gibi görüşü azaltacak havalarda.

c-İyi aydınlatılmamış tünellerde

d-Önceki aracı geçerken,çok kısa bir süre uyarı için kullanılır.

Karşı yönden gelen araç sürücülerinin ve karayolunu kullanan diğer kişilerin gözlerini kamaştıracak hallerde,uzağı gösteren ışıkların yakılması yasaktır.

2-Yakını gösteren ışıklar ( KISA FARLAR ) :

Yakını gösteren ışıklar 25 metreyi aydınlatır. Kısa farlar:

a-Aydınlatmanın yeterli olduğu kesimlerde

b-Önceki aracı takip esnasında

c-Önceki aracı geçerken yan yana gelinceye kadar

d-Karşılaşmalarda kullanılır.

3-Kuyruk ışıkları ( ARKA PARK LAMBASI ) :

Seyir halinde uzağı veya yakını gösteren ışıklarla veya sis ışıkları ile birlikte kullanılır. Sadece park ışıkları ile araç sürülmesi yasaktır.

4-Sis Işıkları:

Sis ışıklarının,sis,kar,şiddetli yağmur sebebiyle görüşün yetersiz olduğu haller dışında ve geceleri,yakını veya uzağı gösteren ışıklarla aynı anda kullanılması yasaktır.

5-Stop lambaları ( FREN LAMBALARI ) :

Kırmızı renkli olup ,frenlere bağlıdır. Fren pedalına basıldığında aracın arkasında yanan kırmızı renkli lambalardır.

6-Dönüş ışıkları:

Manevralarda işaret vermek için kullanılan,sarı renkli lambalardır. Hiçbir şekilde arkadaki araç sürücülerine geç işareti vermek için kullanılmaz.

7- Sellektör:

Uzağı ve yakını gösteren ışıkların çok kısa süre içinde sıra ile yakılmasıdır

a- Geçme sırasında çok kısa süre için uyarı

b- Sürücüler geceleri ilerisi görülmeyen ve yarı çapı çok dar olan keskin virajlarda ilerlerken,kavşak,dönemeç,tepe üstlerine yaklaşırken,gelişlerini haber vermek için kullanmak zorundadırlar.

Geceleri taşıt yolunda araç sürülürken,karşılaşma halinde ışıklar söndürülmez;yakını gösteren ışıklara geçilir.

8-Plaka lambası:

Arka plakayı ışıklar yakıldığında 20 metre mesafeden okunacak şekilde beyaz renkli ışıkla aydınlatan lambalardır.

9-Işık sayılan Yansıtıcılar ( REFLEKTÖR ) :

Bütün motorlu araçların,normal hava şartlarında en az 150 metre uzaktan net olarak görülebilecek şekilde 2 adet bulundurma zorunluluğu vardır. Söz konusu reflektörün bir kenarı 45 cm uzunluğunda eşkenar üçgen şeklinde içi boş kırmızı ışık yansıtan ve yere konulduğunda devrilmeyecek şekilde ayak yapısı bulunmalıdır.

Araçların arkasında 20 santimetre kare büyüklüğünde reflektör bulundurulmalıdır.

Römork ve yarı römorkların arkasındaki reflektörler ise bir kenarı 15 cm uzunluğunda,eşkenar üçgen şeklinde ve içi dolu olacaktır.

Yarı römorkların ve arkadaki römorkun arkasında ,çeken araçta bulunan fren ,kuyruk ve dönüş lambalarının bulundurulması zorunludur.

Ayrıca sürücülerin araçlarında,dış ışık donanımı için ,birer adet yedek AMPUL bulundurma mecburiyeti vardır.

10-Işıkların kullanılmasına dair esaslar:

—Dönüş ışıklarının ( Dönüş lambaları ) GEÇ anlamında kullanılması yasaktır.

—Geceleyin sadece park ışıkları yakılarak araç sürülmesi yasaktır.

—Karşılaşmalarda ışıkların söndürülmesi yasaktır.

—Yönetmeliklere aykırı ışık takılması ve kullanılması yasaktır.

—Sis ışıklarının;sis,kar,şiddetli yağmur sebebiyle görüşün yetersiz olduğu haller dışında ve geceleri yakını ve uzağı gösteren ışıklarla birlikte kullanılması yasaktır.

—Yönetmeliklere uygun olarak takılan ışıkların da amaç dışında ve gereksiz yere kullanılması yasaktır.

—Taksi otomobillerde bulundurulması zorunlu olan tepe lambalarının yolcu varken kapatılması zorunludur.

1.Her araçla uzun yola çıkılır mı?

-Teknik donanımları ve yasal yükümlülükleri tam olan tüm araçlarla yola çıkılabilir.Ancak,hangi araçla yola çıkarsak çıkalım,mutlaka araçla ilgili bir takım kontroller yapılmalıdır.
Bunların en önemlisi lastik kontrolüdür.Havaı düşükse belirlenen hava miktarı verilmelidir.
Lastikleri diş kalınlığı 3mm altındaysa yola çıkılmamalı ve lastikler değiştirilmelidir.
Yedek lastik(Stepne) kontrol edilmeli.Uzun süre kullanmamış iseniz mutlaka havası inmiştir. Havası tamamlanmalıdır.
Krikonun çalışıp çalışmadığı kontrol kontrol edilmelidir.Reflöktörler kontrol edilmelidir.Ayrıca aracın tüm sıvıları (silecek suyu,hidrolik fern yağı,motor yağı,soğutma suyu ve gerekiyorsa antifiriz)kontrol edilmeli ve eksiklikler tamamlanmalıdır.Uzun yolda aracın boyutu ve kapasitesi önemlidir.
Aracın motor gücünü ve taşıma kapasitesini aşmamalıdır.Sonuç itibariyle,aracın teknik ve yasal yüklülükleri bu şekilde uygunsa her araçla
uzun yola çıkılabilir.

2.İlk kez uzun yola çıkacak sürücüler nelere dikkat etmeli?
-İlk kez uzun yola çıkacak sürücülerin dikkat etmesi gereken pek çok konu vardır.
Bunlardan ilki ,mümkünse yanlarına tecrübeli bir sürücü almalılar.Kendilerine çok uzak hedefler seçmemeliler.
Çok sık mola vermeleri gerekir.En geç 2 saatte bir mola vermeliler.Hatta ilk kez yolaçıkanlar bu süreyi daha aza indirgemelidirler.
Hızlarını çok iyi kontrol etmeleri gerekir.Hız farkında olmadan yükselebilir. O yüzden hızlarını çok sık kontrol etmelidirler.
Önüne çıkabilecek engeleri daha önceden görebilmeleri için ilerisini iyi okuyabilmelidir.İlerideki bir sonraki tepe üstünü,viraj gibi yerleri
önceden görmelidir.Ki,tedbirini önceden almış olur.Ayrıca direksiyonu mutlakaiki elle (9.15 biçiminde) tutmalılar ve dik oturmalarına
özen göstermeliler.Acil durumlarda bu konum çok fayda sağlayacaktır.Kısaca ;
1-Yanlarında tecrübeli bir sürücü olmalı
2-Konsantrasyonu yüksek tutmalı,hız kontrolü sık yapılmalı
3-Sık sık mola verilmelidir.

3.Uzun yolda araç kullananlar hangi sıklıkla mola vermeli?
-En keç 2 saatte bir kısa mola vermelidir.Bu mola,araçtan inme şeklinde olmalıdır
Aracın etrafında dolaşılmalı,latikler veya ışık sistemi kontrol edilmeli.
Bir çay içilebilir yada sürücü yorgunluk hissediyorsa bir takım kondisyon hareketleri yapılabilir.
Bunlar yapılınca sürücü tekrar araca bindiğinde daha konsantre olacaktır.
Yine mevsimlerin olumsuzlıkları sürüşü etkileyebilir.Yazın sıcak hava ve hız,kışın ise yağış ve yoğunluk
sürücüyü etkiliyebilir.Dolayısıyla mevsime uygun giyi tarzı oluşturulmalı.Aksi takdirde yanlış giyim,
daha çabuk yorulmaya ve konsantrasyon azalmasına neden olabilir.Yine ,yemek konusunda da dikkatli olmalı.
Yağlı yiyeceklerden ve uyku veren ayran gibi içeceklerden kaçınılmalıdır.Eğer iaç içecekse,uyku veren ilaçlardan kaçınılmalıdır.
(Özellikle soğuk algınlığı ilaçları uyku bilinmelidir)Sürücü yorgunluk hissettiği anda mutlaka hemen mola vermelidir.

4.Uzun yolda araç kullanmanın şehir içine göre farkları nelerdir?
-Şehir içi ile uzun yol arasında bazı farklılıklar vardır. Şehiriçinde sürekli konsantre durumundayız ama şehir dışında
monotonluk edeniyle konsantre her zaman mükün olmayabilir.Bu nedenle şehir içinde iki saatte bir dinlenmeden araç sürebilirsiniz,
ama şehir dışında mutlaka 2 saatte bir mola vermek ve dikkatinizi yeniden toplamak zorundasınız.
Şehir içi ve şehir dışında yaşanan kazaların boyutları çok farklıdır.Şehir içinde hız düşük olduğu içi dha çok maddi hasarlı kazalar olurken,
şehir dışında yüksek hızın sonucu ciddi kazalar oluşmaktadır.Ve kazaların büyük çoğunluğuda varılacak yere yakın yerlerde olduğu gerçeği unutulmamalıdır.
Şehir içinde yolla ilgili olumsuzlıklardan bir şekilde önceden haberdar olabiliriz vede diğer araçlar doğal olarak bize klavuzluk yapabilmektedir.
Uzun yolda, yol üzerindeki olumsuzluklardan önceden haberdar olmadığımız için,sürüş esnasında yolun ilerisi iyi
kontrol edilmeli vede Trafik işaret levhalarını mutlaka görülmeli ve gereğini yerine getirilmelidir.Yol üzerindeki tüm işaretlemeler bize yolda klavuzluk yapmaktadır.

5.Uzun yolda aracımızda sorun çıkarsa ne yapmalıyız?
-Öncelikle sürücü yola çıkmadan önce aracın bakımlarını mutlaka yapmalıdır.Ancak,olaki araçla ilgili bir problem yaşarsak;öncelikle aracımızı güvenli bir yere çekmeliyiz.
Sonra ,aracımızda bir problem olduğunu belirtmekiçin dörtlü ikaz lambasını yakmalıyız.Daha sonra reflekörleri aracımızın uygun güvenlik mesafesine koymalıyız.
Bu mesafe düz olan yerlerde en az 15 metre ilerisi,gerisiolmalı,tepe üstü ve dönemeçli yerlerde 30 metre ilerisi,gerisin olmasına özen göstermeliyiz. Sonuçta bu işeretlerimiz
en az 150 metre önceden görülebilir bir mesafe olmalıdır.Arızayı kendi imkanlarımızla gidermiyorsak,servisten yardım istemek için yanımızda ilgili servisin telefon numaraları olması gerekir.
Yardım konusunda polis ve jandarmadanda yararlanabiliriz. Çekici çağırılmasını talep edebiliriz.

6.Sürücüler uzun yolda hangi zeminlere karşı dikkatli olmalı?
-Sürücüler için en güvenli zemin asfalt ve beton zeminlerdir. Bunun haricindeki tüm zemiler sürücü için risk teşkil ederler.
Bunların en önemlisi mıcır tehlikesidir.Mıcırlı zemin direksiyon hakimiyetini son derce güçleştirir.Toprak yolarda aynı mıcır gibi tehlike arzeder.
Bu tür zeminleri sürücü daha önceden görmeli ve hızını ona göre ayarlamalıdır.Ki,hızını düşürmelidir.Bu tür yollarda güvenli sürüşün gerekleri;
hız kesmek,set frenden kaçınmak,direksiyonu ani çevirmemek ve takip mesafesini mutlaka daha uzun tutmaktır.Ayrıca bu tür zeminlerde aracımızı vites küçülterek değilde,
fren kullanarak hızımızı düşürmeliyiz. Ancak böyle yaparsak araç kontrolünü daha iyi sağlarız.
Diğer bir tehlikeli zemin gizli buzlanma olan yollardır.Bunun için önceden hava tahminlerinin takip edilmesi doğru bir yoldur.
Isı değeri sıfır ve altındaysa bilinmelidirki ıslak olan her yerde büyük ihtimalle gizli buzlanma vardır.Gizli buzlanma daha çok tünel girişlerinde,yola düşmüş ağaç ve dağ gölgelerinin olduğu yerlerde
viyadük olan yerlerde oluşmaktadır.Bu yerlere gelmeden önce hızımızı kontrol edebilecek seviyeye indirmeliyiz.Aksi takdirde fren yeterli olmamaktadır.

7.Çocuklu aileler uzun yolda nelere dikkat etmeli?
-Öncelikle yola çıkmadan evvel aracın içindeki herşeyi ve herkesi sabitlemek gerekir.Çocuk küçükse çocuk koltuğuna oturtulmalı biraz büyükse emniyet kemeri takması sağlanmalıdır.
Arkada oturan küçük çocuğun ağlamaları ve diğer huzursuzlukları sürücüyü etkilememesi için yanında bir başka büyük kişi oturmalıdır.(Varsa tabi…)
Çocuğa bir oyuncak sağlanmalı ama sürücüye fırlatma riskini yok edecek şekilde,yapıda olmasına özen gösterilmelidir.

 ABS.Açılımı;Anti-Lock Braking System demektir. İlk kez 1936 yılında Almanya’da geliştirilen ve patenti alınan ABS, Almanca “antiblockiersystem.” teriminden kısaltılmıştır ve İngilizcesi de benzer anlamdaki Anti-lock Brake System dir.

       ABS, kullanıldığı taşıtın kararlılığını, manevra ve durma yeteneğini artırabilen bir fren sistemidir.Dört-tekerlek ABS, tekerlek kilitlenmesini önleyerek, sürücülere acil frenleme durumlarında kararlılık ve yön kontrolü sağlamaktadır

          ABS, her tekerleğin yakınında dönme hızını algılayarak tekerleklerin çekiş kaybettiği ve kilitlenmek üzere olduğunu algılayan sensörlere sahiptir. Elektronik kontrol ünitesi  bu sinyalleri değerlendirerek, fren basıncını değiştirmek yoluyla tekerlek kilitlenmesini önleyen hidrolik kontrol ünitesine komutlar gönderir.
ABS nasıl çalışır?

Sürücü dört-tekerlek ABS ‘li bir taşıtın fren pedalına sertçe bastığında, sistem otomatik olarak fren basıncını dört tekerlekte düzenleyerek, tekerlek kilitlenmesini önlemek üzere her tekerleğin fren basıncını bağımsız olarak ayarlar. ABS, frenleri saniyede 18 defa kadar pompalayarak, sürücülere belirli ölçüde yönlendirme yeteneği kazandırmaktadır.
Dört tekerlek ve iki arka tekerlek ABS’lerin farkı
      Dört-tekerlek ABS, acil durma koşullarında taşıt kararlılık ve geliştirilmiş manevra yeteneğini sürdürmek için tasarlanmıştır. Dört-tekerlek ABS donatılmış bir taşıtta frenleme sistemi, dört tekerleğin her birinde tekerlek kilitlenmesini önleyerek, sürücüye geliştirilmiş yönlendirme kontrolü sağlamak için frenleme basıncını düzenler.
       Arka-tekerlek ABS ise, daha çok kamyonet, minibüs ve spor taşıtlarda görülmekte ve sadece arka tekerleklerin tekerlek kilitlenmesini önlemek için kullanılmaktadır. Bu sistem sürücüye doğrultu kararlılığını sürdürmek ve taşıtın arkasının yanlara kaymasını önlemekte yardımcı olmaktadır. Arka-tekerlek ABS sistemlerinde ön tekerleklerin hâlâ tıpkı geleneksel frenlerdeki gibi kilitlenme eğilimi vardır. Eğer kilitlenme olursa, sürücü fren pedal basıncını ön tekerleklerin tekrar dönmeye başlamasına yetecek kadar azaltmalıdır. Böylece sürücü taşıtı yönlendirebilir.
ABS ile yapılması ve yapılmaması gerekenler

Uygun kullanılması halinde dört-tekerlek ABS güvenli ve etkin bir frenleme sistemidir. Maksimum güvenlik ve sistemin tüm avantajlarından yararlanmaları için, sürücülerin ABS sistemlerinin nasıl çalıştığını doğru olarak bilmeleri ve uygulamaları gerekmektedir. Bu kurallar aşağıda sıralanmıştır:

Ayağınızı frenin üzerinde tutun

Yönlendirme yaparken dört-tekerlek ABS’nin uygun çalışmasını sürdürmek için fren üzerinde sert ve sürekli basıncı koruyun. Fren pedalı salınımlar yaparken bile freni pompalamaktan kaçının. Ancak, arka-tekerlek ABS ile donatılmış taşıtlarda, ön tekerleklerin geleneksel frenler gibi kilitlenme eğilimi vardır. Eğer kilitlenme olursa, sürücü taşıtı yönlendirebilmek için, fren pedal basıncını ön tekerleklerin tekrar dönmeye başlamasına yetecek kadar azaltmalıdır.
Durmak için yeterli mesafe bırakın

İyi koşullarda öndeki taşıtlar üç saniye, kötü koşullarda daha fazla süre geriden takip edilmelidir.

ABS ile sürüş pratiği yapın

ABS çalışırken meydana gelen basınç dalgalanmalarının nasıl hissedildiğini öğrenin. Acil frenleme yapmak için boş alanlar ve park yerleri uygun olabilir.

Aracın kullanım kataloğuna bakın

ABS ile ilgili ilave sürüş bilgileri için aracın kataloğuna bakmayı ihmal etmeyin.

ABS’li taşıtı çılgınca kullanmayın

ABS’li taşıt size virajları hızlı dönme, şeritleri ani değiştirme veya ani manevralar yapma hakkı vermez. Bu tür davranışlar ne uygun ne de güvenlidir.

Frenleri pompalamayın

Dört tekerlek ABS’li taşıtlarda freni pompalamak, sistemi açıp kapatmaktadır. ABS frenleri sizin yerinize otomatik ve çok daha hızlı oranda pompalamakta ve iyi yön kontrolü sağlamaktadır.

Unutmayalım;En etkili yada güvenli fren yoktur.En etkili olan hızımızın  yüksek olmamasıdır.Frenin aracı durdurmadığını yavaşlattığını bilmek en etkili olandır.

Öncelikle şunu iyi bilmeliyiz.Fren aracı ,durdurmaya yarayan bir sistem değildir.Fren aracı sadece yavaşlatır . Bazı durumlarda frene basmak işi daha çok riske sokabilir.
  -Kaygan zeminli bir virajda frenleme yapmaktan kaçınmalıyız. Böyle kaygan viraja girdiğimizde direksiyonu çevirdiğimiz halde  araç dönmüyor ise önden kaymaya başalmış demektir.  Böyle bir durumda frene basmaktan kaçınmalıyız.Yani, doğru olan hareket frene basmamaktır. Eğer bu kaygan bölümde frene basarsak aracımızın yol dışına çıkmasına neden oluruz.

-Buzlu zeminlerde de fren kullanmak doğru değildir.Kendiniz i riske atmak istemiyorsanız buzlu zeminlerde fren kullanmaktan kaçınmalısınız.

Asıl olan virajlara girmeden hızımızı   düşürmektir.Yine bilelimki,kaygan zeminli yerlerde takip mesafesini artırmak şartır.Şayet kaygan zeminlerde aniden frene basarsanız tekerlekler bloke olabilir. UnutmayalımABS Fren sistemi bile işe yaramayabilir.  

       Araç, frene basıldığında kızaklama yapıyorsa kaygan zemindesindir ve hızınız yüksektir. Böyle durumlarda frenden ayağınız yavaş yavaş çekilir ve böylece tekerleklerin tekrar dönmesi sağlanır. Hem hız azalmış olur hem de direksiyon hakimiyeti tekrar kazanılmış olur.

Korna çalınması gereken yerler;

* Yakın ileriyi göremediğimiz kavşak, dönemeç ve tepe üstü gibi yerlere yaklaşırken, gelişimizi haber vermek için,

* Gerektiğinde karayolunu kullananları uyarmak için,

* Gündüz öndeki sürücüye geçme isteğimizi belirtmek için.

* Havalı kornaları şehir içinde kullanmak yasaktır.

Bu durumlar dışında korna kullanmak yasaktır. Gereksiz yere kornaya basmak ya da gereğinden uzun basmak çevremizdekileri rahatsız edecektir. Geçiş üstünlüğüne sahip araçlarda bulundurulması gereken tipte korna ise takılamaz.
Korna ayarına da dikkat !!

B sınıfı ehliyetim var, A2, E, D ehliyeti almak istiyorum, hangi derslerden sorumluyum?
A2 için motordan 20 soru, E, D için motordan 40 soru yazılıya gireceksiniz. Geçerseniz A2 için motosiklet, E için otobüs, D içinde çekici (TIR) ile direksiyon sınavına gireceksiniz

 A2 ve F ehliyetim var. B ve E almak istiyorum. Hangi derslerden sınava gireceğim?
Sadece İlkyardım dersi ve sınavından muafsınız. Trafik ve Motor derslerinden sorumlusunuz.

Ehliyet Sınavında verdiğim yanlış cevaplar, ehliyet sınavında verdiğim doğru cevaplarımı etkiler mi?
Etkilemez. Yanlış doğruyu götürmüyor.Bu nedenle hiç bir sorunun cevabını boş bırakmayınız.

Trafik, motor ve ilkyardım dersleri toplam kaç saattir?

Trafik 35, motor 16 ve ilkyardım 12 olmak üzere toplam 63 saat ders verilir. Fark ehliyetleri B/A2, -E/D ehliyetler için, motor dersinden 5 saat sorumludurlar.

Diraksiyon dersleri toplam kaç saattir?

Toplam 20 saattir.

Ehliyetimi almadan, sürücü sertifikasıyla araç kullanabilir miyim?

Hayır kullanamazsınız. Bostancı Trafik Tescil Bürosuna başvurup sürücü belgenizi aldıktan sonra araç kullanabilirsiniz.

Ehliyet Sınavı (Teorik Dersler) süresi toplam kaç saattir?

Ehliyet sınavı süresi toplam 2.5 saattir. 1 ders için 45 dakikadır. Her sınav 11:00 de başlar. 11 ‘i geçiren kursiyer sınava alınmaz.

Direksiyon Sınavının süresi nekadardır?

Güzergahın durumuna göre değişmekle beraber,20 dakikadan az olamaz.

Ehliyet Sınavında başarısız olduğumda, kaç defa sınava girme hakkım var?

Ehliyet sınavdan başarısız olduktan sonra 4 defa, yani toplam 5 sınav hakkınız var.(Direksiyon Sınavıda 5 haktır)

Ehliyet sınavda, 1 veya 2 dersten kaldığım takdirde tekrar 3 dersten mi sınava gireceğim?

Ehliyet sınavından kaldığınız takdirde, sadece kaldığınız derslerden tekrar sınav olursunuz.

Yazılı sınav ve direksiyon sınavı nerede yapılıyor?

Ankara Eğitim Teknolojileri Genel Müdürlüğü ‘nün belirlediği okullarda yazılı sınav, direksiyon sınavı ise, Milli Eğitim Müdürlüğünün ve Trafik Şube Müdürlüğünün belirlediği güzergahta yapılır.

Direksiyon Sınavında kalınca ne kadar süre sonra sınava girilir?

İkinci sınav bir hafta sonra yapılır.Yine başarı sağlanamazsa  ortalam 2 ay sonra yapılacak sınava kalır.

 Sürücü olur heyet raporu nerelerden alınabilir?
Devlet Hastaneleri ve sürücü olur raporu vermeye yetkili özel hastanelerden alınabilir.

Ehliyet sağlık raporu veren hastaneler; Tüm muayenehanesi olan göz doktorları, özel poliklinkler ve devlet hastaneleri “sürücü olur raporu” verebilmektedir. H sınıfı ehliyet alanlar engel durumlarına göre heyet raporu almak durumdadır.

Sınav komisyon üyeleri kimlerden oluşur?

Ehliyet sınavı komisyonu, İlçe Milli Eğitim Müdürlüğünün belirlediği sınav yapma yeterliliği olan öğretmenlerden oluşur.

Sürücü kursu ders saatlerinde ne kadar devamsızlık yapabilirim?

Mazeretsiz olarak toplam ders saatlerinin 1/5 i kadar.

Sürücü sertifikamı aldıktan sonra ne kadar süre içerisinde Trafik Tescil Bürosuna başvurmam gerekir?

Sürücü kursu başlangıç tarihinden itibaren alınan sağlık raporu ve sabıka kaydının üzerinde yazan tarih itibari ile 1 yıl süre verilir. Verilen süre içerisinde başvurulmadığı takdirde tekrar sağlık raporu (Heyet raporu) ve sabıka kaydı yenilenmesi gerekir.(Bir anlamada süre kısıtlaması yoktur)

Ehliyet sınavı için başarı puan barajı kaçtır?

Ehliyet Sınavı başarı puan barajı 100 üzerinden 70′tir. Trafik 50 soruda 35 doğru Motor 40 soruda 28 doğru İlkyardım 30 soruda 23 doğru olmak zorundadır.Direksiyon Sınavındanda en az 70 puan almak lazımdır.

Kayıp veya kırılan ehliyet nasıl yeniden çıkartılır?

Kırılan, kaybolan ehliyeti yeni çıkartmak için aldığınız Trafik Tescile giderek, kaybolmuşsa bir polis tutanağı ve bir resim, kırılmış ise sadece 1 resim ile 35 YTL kart ücreti ödeyerek müracaat edebilirsiniz. Eğer aynı şehirde değilseniz ikametgahınızın bulunduğu ilçe trafik tescile müracaat edebilirsiniz.
B / E ehliyetim var. Ancak sağlık sorunu yaşadım. H ehliyeti almak istiyorum ne yapmalıyım?
 

Sürücü Ehliyeti var iken Engelli duruma düşen kişiler önce bir devlet hastanesinden “H Grubu Sürücü Olur” sağlık raporu alarak ehliyetlerini aldıkları Trafik Tescil bürolarına 1 resimle müracaat edeceklerdir.

Sürücü Belgemi H olarak aldım ancak durumum düzeldi ve B / E ehliyet almak istiyorum ne yapabilirim?
 

H ehliyeti alırken motordan muaf olan kursiyer B / E alacaksa sadece Motor dersinden sınava girecek ve öncelikle bu durumunu Devlet Hastanesinden alacağı sağlık raporu ile belgeleyerek sürücü kursuna müracaat edecektir. Alacağı ehliyet grubu için motordan yazılı ve Direksiyon sınavına girecektir.

Ehliyet Sınavına girdim. Ehliyet sınav sonuçları ne zaman açıklanır?
 

Her sınav sonucu, sınav tarihinden itibaren yaklaşık 2 hafta içerisinde açıklanır (15 gün) artı ve eksi oynama olabilir

A2 / B Sürücü Belgem başka ilçeden. E / D yi başka ilçeden aldım ne yapmalıyım?
 

Sürücü kursunun bulunduğu İlçedeki Trafik Tescil Bürosuna dosya ile müracaat edilip, daha önceki ehliyeti aldığı İlçedeki Trafik Tescil bürosuna, e-mail ile görevli kişi ehliyetin doğruluğunu, varsa cezasını soracak, cevap 24 saat içinde gelecek ve ehliyet için asıl müracaat olacaktır. Ehliyet harcı cevap geldikten sonra yatırılabilir.

A2, B, C ehliyetim var. E, D alacağım. Sürücü Belgemde hangi tarih yazar?

Ehliyet de en büyük ehliyetin tarihi yazar. E sınıfı büyük kabul edilir. E ‘nin tarihi yazar. E ‘si var D alıyorsa E’ nin, D’si var E alacaksa yine E’ nin, A2 / B si var E’ nin gibi..

Sınava yada Direksiyon sınavına girmedim/giremedim hakkım yanar mı?

Yanar. Kursiyer sınav hakkını elde ettikten sonra sınavına girmek zorundadır. Eğer giremediyse hakkı yanar. Ancak sağlık raporu ile durumunu belgelerse hakkı yanmaz.

Direksiyon  sınavı sonuçları ne zaman açıklanır?

Sonuçlar sınav yapıldıktan sonra aynı gün veya takip eden Pazartesi günü açıklanıyor.

Ehliyet sınav sonuçları her kurs için aynı zamanda mı açıklanır?

Tüm Türkiye genelinde aynı zamanda açıklanır.

B sınıfı ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 18 yaş olması gerekiyor 19 yasından da 1 gün almanız gerek

A2 ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 17 yaş olması gerekiyor 18 yasından da 1 gün almanız gerek

E sınıfı ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 22 yaş olması gerekiyor 23 yasından da 1 gün almanız gerek

D sınıfı ehliyet kaç yaşında alınıyor?

Dolu dolu 22 yas olması gerekiyor 23 yasından da 1 gün almanız gerek

2010 MOTORLU TAŞIT SÜRÜCÜ ADAYLARI SINAVI (MTSAS)
UYGULAMA TAKVİMİ

  Sınav en az iki ışıklı kavşak güzergahında yapılır.Ortalama süresi 15-20 dakikadır.(Bu süre bana göre yetersizdir.Çünkü,imtihan olayı herkesi korkutur ve heyecanlandırır.Bu korku ve heyecanın yenilebilmesi içn uzun süre gerekir.Bazı sınav görevlileri adayın lehine sınav süresini uzatabilmelidir)

1-Sınavı aracın arka koltuklarına oturan iki öğretmen yapar.

2-Aday öğrencinin yanında,ön koltukta adayı yetiştiren Direksiyon Öğretmeni bulunur.(Bu öğretici hiç bir şekilde adaya sınav esnasında yardımcı olamaz.O ancak tehlike durumunda müdahale eder.Bu durum da adayın kaldığını,geçemediğini ortaya koyar)

3-Sınav görevlileri adaya yanlış komutlar veremez.(Bazı adaylar ..işte bana durak yerinde durmamı istediler bende durdum ve sınavdan kaldım…!! Yanlış bir kanaat.Durağın bulunduğu yerde dur komutu verebilirler,siz durak yakınında duraklamanın kurallarını uygulayacaksınız.Durağın 15 metre ilerisi-gerisi kuralına uyacaksınız) Görevliler gözlemler yapar ve değerlendirir.

4-Her iki öğretmen değerlendirmeyi birbirine göstermeden ayrı ayrı değerlendirir.(Daha sonra her iki değerlendirmenin ortalaması alınır ve geçerli not bu ortalamadır)

5-Sınavda başarılı olmak için en az 70 puan almak lazımdır.Bir diğer tabirle eksi puanınız 30′u geçmemelidir.(Bence bu, -30′la Trafiğe çıkacağınız anlamına gelmezmi)

6-Sınavda başarılı olmayan olamayan kişi bir hafta sonra tekrar sınava çağrılır.

Not:Sınav sonucuna itiraz etme hakkınız mevcuttur. İl-İlçe Milli Eğitim Müdürlüğüne dilekçe ile başvurabilirsiniz.

1. Verilişi: TIR Karnesi hareket ülkesinde veya TIR Karnesi sahibinin yerleştiği veya ikamet ettiği ülkede verilir.

2. Dili: TIR Karnesi, maddelerinin aynı zamanda İngilizce olduğu birinci sayfanın ön yüzü hariç, Fransızca basılmıştır; bu sayfa kapağın ikinci sayfasının ön yüzünde Fransızca olarak verilen “TIR Karnesinin Kullanılmasına İlişkin Kurallar”ın tercümesidir. Basılı metnin diğer dillere çevirisini havi ek sayfalar da araya konulabilir.
Üzerinde yer alan maddeler İngilizce veya Fransızca da olabileceğinden kapağın birinci sayfası hariç bir bölgesel kefalet zinciri çerçevesindeki TIR taşımasında kullanılacak Karneler Birleşmiş Milletlerin resmi dillerinde basılabilir. TIR Karnesi kapağının ikinci sayfasında Birleşmiş Milletlerin resmi dillerinden birinde basılan “TIR Karnesinin Kullanılmasına İlişkin Kurallar” kapağın üçüncü sayfasında İngilizce veya Fransızca olarak da basılır.

3. Geçerliliği: TIR Karnesi, karneyi veren kuruluş tarafından saptanan süre içerisinde, hareket gümrüğünde gümrük kontrolünden geçmesi şartı ile TIR taşımasının varış gümrüğünde tamamlanmasına kadar geçerlidir (Kapağın birinci sayfasının birinci maddesi).

4. Karne sayısı: Bir taşıt dizisi (bağlı araçlar) veya bir veya bir dizi karayolu taşıtına bağlı birden fazla konteyner için sadece bir tane karne istenir (Aşağıdaki 10(d) kuralına bakınız).

5. Hareket veya varış gümrük idareleri sayısı: TIR Karneleri himayesinde yapılan nakliyat birden fazla hareket ve varış gümrük idarelerini kapsayabilir. Fakat, gümrük hareket ve varış idarelerinin toplam sayısı dördü geçmemelidir. Bütün gümrük hareket idarelerinin TIR karnesini kabul etmeleri halinde sözkonusu karne gümrük varış idarelerine sunulabilir (Aşağıdaki 10(e) kuralına da bakınız).

6. Sayfaların sayısı: Bir hareket gümrüğü bir de varış gümrüğü idarelerinin olduğu hallerde TIR Karnesi, hareket ülkesi için en az 2, varış ülkesi için 2 ve geçilen her ülke için 2 sayfa ihtiva etmelidir. Fazladan her hareket (veya varış) gümrük idaresi için 2 fazla sayfa istenecektir.

7. Gümrük idarelerine karnenin ibrazı: TIR Karnesi, karayolu taşıtı, taşıt dizisi veya konteyner(ler) ile birlikte her hareket, yol boyu ve varış gümrüğüne ibraz edilir. En son hareket gümrük idaresinde gümrük memuru taşıma süresince kullanılan manifestonun bütün yaprakları altındaki 17′inci bölümü imzalar, tarihli mühür basar.

B.TIR Karnesinin doldurulması
8. Silme, düzeltme: TIR Karnesi üzerinde silme veya düzeltme yapılmaz. Bütün düzeltmeler yanlışların üzerinin çizilmesi ve gerekli olduğu hallerde doğru olan hususların ilavesi şeklinde yapılır. Bütün değişiklikler değişikliği yapan kişi tarafından paraf edildikten sonra gümrük yetkililerine tasdik ettirilir.

9. Kayıtla ilgili bilgi: Ulusal mevzuat, römork veya yarı römorkun tescilini öngörmediği takdirde plaka numarası yerine tanıtma veya imalatçı numarası gösterilir.

10. Manifesto:
(a) Manifesto, gümrük yetkilileri bir başka dilin kullanılmasına izin vermedikçe hareket gümrüğü ülkesinin dili ile doldurulur. Geçilen ülkelerin gümrük yetkilileri manifestonun kendi dillerine tercüme edilmesini isteme hakkına sahiptirler. Bu talepten doğabilecek gecikmelerden sakınmak amacıyla taşıyıcıların, taşıtın sürücüsünü, talep edilebilecek tercümelerle teçhiz etmeleri tavsiye olunur.
(b) Manifesto üzerindeki bilgiler daktilo edilmeli veya bütün sayfalarda kolayca okunabilecek şekilde arasına karbon kağıdı konularak yazılmalıdır. Okunamayan sayfalar gümrük yetkililerince kabul edilmez.
(c) Manifestoda istenilen bilgileri kapsayan, manifestonun benzeri veya ticari belgeler şeklinde ayrı sayfalar ilave edilebilir. Bu gibi durumlarda yapraklar aşağıdaki bilgileri içermelidir.
(c.i) Eklenen sayfaların sayısı
(c.ii) Ekli sayfalarda listesi verilen kap veya eşyanın sayısı veya tipi ve brüt ağırlıkları
(d) TIR Karnesi bir taşıt dizisi veya birden fazla konteyneri kapsıyorsa, her taşıtın veya konteynerin muhtevası manifesto üzerinde ayrı ayrı belirtilir. Bu bilgi taşıtın plaka numarası veya konteynerin tanıtma numarası ile tamamlanır
(e) Aynı şekilde, birden fazla hareket ve varış gümrük idaresi varsa gümrük kontrolüne alınan veya alınması düşünülen eşya ile ilgili kayıtlar manifestoda kesin bir şekilde gösterilir.

11. Kapların listeleri, fotoğraflar, planlar vs.: Ağır ve havaleli eşyanın tanıtılması için gümrük yetkilileri tarafından bu tür belgeler istenildiğinde bunlar gümrük yetkilileri tarafından tasdik edilir ve TIR Karnesi kapağının ikinci sayfasına ilave edilir. Ayrıca bütün yaprakların 8′inci bölümünde bunlar belirtilir.

12. İmza: Bütün yapraklar, TIR Karnesi sahibi veya temsilcisi tarafından tarih atılmak suretiyle imzalanır

C. Olaylar ve kazalar
13. Yolda kaza sonucu gümrük mühürlerinin bozulması ve eşyanın tahrip veya yok olması halinde, en yakındaki gümrük yetkilileri ile, eğer yakında yoksa bulunduğu ülkenin diğer yetkilileri ile temasa geçilir. Yetkili makamlar en kısa zamanda TIR Karnesi içinde yer alan onaylı raporu düzenler.

14. Yükün bir başka taşıta veya konteynere aktarılmasını gerektiren bir kaza halinde, bu aktarılma işlemi 13 no.lu kuralda sözü edilen yetkililerden birinin hazır bulunması ile yapılır. Bu yetkili onaylı bir rapor düzenler. Karne “Ağır ve havaleli eşya” sözlerini taşımadıkça yerine geçen taşıt gümrük mührü altında taşımacılık için onaylanmış taşıt olmalıdır. Taşıt mühürlenir ve mühürle ilgili ayrıntılar onaylı rapor üzerinde belirtilir. Eğer onaylanmış taşıt veya konteyner bulunmazsa yeterli güvenliğin sağlanması şartı ile eşya onaylanmamış bir taşıt veya konteynere nakledilebilir. Sonuncu halde bundan sonraki ülkenin gümrük yetkilileri yolculuğun TIR Karnesi himayesinde bu taşıt veya konteynerle devam edip etmeyeceği konusunda karar verir.

15. Taşıyıcı, yükün bir kısmının veya hepsinin boşaltılmasını gerektiren ani bir tehlike karşısında yukarıdaki 13 no.lu kuralda sözü edilen yetkililerin harekete geçmesini beklemeden veya yardımlarını talep etmeden kendi inisiyatifi ile harekete geçebilir. Bu durumda taşıyıcı, acil durumun gerektirdiği önleyici tedbirleri aldıktan sonra durumun kanıtlanması bakımından taşıtın, konteynerin veya yükün yararına bu harekete zorlandığını gösterecek delilleri sağlar ve yükün kontrolü ve taşıt ve konteynerin mühürlenmesi ve onaylı rapor için 13 no.lu kuralda sözü edilen yetkilileri bilgilendirir.

16. Onaylı rapor varış gümrüğüne ulaşıncaya kadar TIR Karnesine ekli kalır.

17. TIR Karnesine ekli modele ilaveten kuruluşların, taşıyıcıları transit ülkelerinin dil ve dillerinde onaylı raporlarla teçhiz etmeleri tavsiye olunur.